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zollamtliche Vertretung von vier Vaterländern, nämlich durch 
Steuerbeamte aus Andernach, Leutesdorf, Linz und Bonn 
in Hamedy geſchah. „Nach vielem Feilſchen und Dingen 
wurde man handelseinig,“ erzählt er, „und den Beſchluß 
machte ein gemeinſames, ſolennes Mahl im Speiſeſaal der 
Herrenhütte, wo der herrliche Tiſch wohl und koſtbar mit 
Speiſen zugerichtet ſtand, auch köſtliche Tropfen von Rhein, 
Moſel und Burgund, ja ſelbſt Champagner nicht fehlten, 
und wo die Zöllner in fröhlichſter Weinlaune ſich nun gegen— 
ſeitig über die begangenen Zollfehler bewitzelten.“ Nebenbei 
bemerkt, hatte ein Floßherr auf der Fahrt bis Dordrecht 
nicht weniger als 28 Mal Zell zu zahlen und ſolche ſolennen 
Bewirtungen zu liefern, welch letztere für einen glimpflichen 
Ausgang des ja größtenteils nur oberflächlicher Schätzung 
möglichen Zollgeſchäftes unerläßlich geweſen ſein müſſen. 
An Vorräten für dieſe ſolennen Akte des „Schmierens“ 
fehlte es freilich nicht auf einem Holländerfloß, wo alltäglich 
500 Mann eine kräftige Abfütterung verlangten. Es wurden 
verzehrt auf einer ſolchen Reiſe von Hamedy bis Dordrecht 
ungefähr 50000 Pfund Brot, 15000 bis 20000 Pfund 
Fleiſch, 10 bis 15 Zentner Butter, 8 bis 10 Zeutner Dörr— 
fleiſch, 30 bis 40 Malter Hülſenfrüchte, 8 bis 10 Malter 
Salz, 500 bis 600 Ohm Bier, 3 bis 4 Stückfaß Wein, 
ohne ſonſtige kleinere Waren und Zuſpeiſen. Täglich wurde 
ein Ochſe verzehrt, den eigens angeſtellte Metzger zerlegten, 
und 10 bis 12 Faß Bier getrunken. Drei Köche mit einigen 
Beiläufern hatten Tag und Nacht die Hände voll zu thun, ein 
zwei Ohm haltender Kupferkeſſel brodelte den ganzen Tag über 
dem Feuer, an ihn reihten ſich kleinere Trabanten mit den 
Mahlzeiten für den Herrentiſch. Mau ſpeiſte reichlich auf 
einem Floß, Sparſamkeit war ein unbekannter Begriff. Die 
Mahlzeiten wurden nur in gefahrloſem Fahrwaſſer einge— 
nommen. Der Koch ſteckte dann, zum Zeichen, daß alles 
klar ſei, einen Korb auf einer Stange aus, der Steuermann 
kommandierte: „Backholz überall!“ und von allen Seiten 
ſtrömten die Aufwärter der Streichen herbei mit den Backen, 
die Mannſchaften nahmen den hölzernen Löffel aus dem 
Hutband, reinigten ihn am Unterfutter, und das Eſſen begann. 
Herr Lang geſteht, daß ihm auf dem Floß der Anblick 
augenſcheinlicher Gefahr zuweilen die Haare zu Berg geſtellt 
habe. So ſchreibt er: „Wir kamen nun vor Köln, und ich 
erſchrak, als ich die Lage des Floßes, der Stadt, der Schiffe 
und der Rheinmühlen ſah. Eine auffallende, furchtbare Idee 
für mich, woraus ich wahrhaft erkannte, daß die Steuerkunſt 
nicht gering zu ſchätzen, und daß der Fall des Waſſers in 
jeder Gegend wohl einzuſehen und zu erkennen ſei. Köln 
bildet einen halben Mond in ſeiner Lage, und der Fall des 
Waſſers ſchien mir ganz auf die Stadt ſeine Richtung zu 
nehmen. Wir hatten aber den Bayenturm noch nicht zurück— 
gelegt, als der Steuermann direkt auf die Mühlen hinarbeiten 
ließ. Nun glaubte ich nicht anders, als ein Unglück ſei ge— 
wiß, die an der Stadt liegenden Schiffe würden zerſplittert 
und die hervorragenden Waſſermühlen überrumpelt. Ohn— 
geachtet kamen wir wie abgemeſſen an Schiffen und Mühlen 
vorbei, und ich konnte mich über die geſchickte Wendung des 
Steuermannes nicht genug wundern.“ 
Ein anderer ſchreckhafter Augenblick war es für ihn, 
als das Floß gelandet und für die Nacht feſtgemacht wurde, 
was bei Mülheim geſchah. Das Anlegen eines Floßes war 
in der Tat ein ſehr ſchwieriges und aufregendis Stück Ar— 
beit. Da ein Floß raſcher trieb als die Strömung, konnte 
es nur ganz allmählich zum Stillſtand gebracht werden. 
Wollte man in Mülheim landen, ſo mußten ſchon oberhalb 
Kölns vier Ankernachen mit ſchwerſten Kabeln vorausrudern 
und dieſe verknüpft mittels der Landanker oberhalb der Lande— 
ſtelle verankern. Am rheinwärts liegenden Ende der Kabel 
wurde ein großer Ring geformt und mit Seilen feſt um— 
ſchnürt. In dieſe von den vorausgeeilten Nachen bereitge— 
haltenen Ringe ſchlang man während des Vorbeitreibens des 
Sloßes an Bord eingeſchirrte weitere Kabel, gleichzeitig fielen 
alle Heckanker ins Waſſer und ſchleiften auf dem Grund eine 
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362. Vene Forſtliche Blätter. 1 903. 
Nr. 46. 
Strecke mit. Unter fürchterlichem Krachen und Geknarr ver— 
langſamte ſich die Fahrt des an ſeinen Tauen zerrenden 
Koloſſes, die Hundeanker an den Langſeiten wurden einge— 
worfen, weitere Anker ans Land gebracht und Bäume mit 
Tauen umwunden. So gelangte allmählich und oft unter 
großem Verluſt an Ketten, Tauen und Anker die Holzinſel 
ans Ufer, wo es noch einer langen Arbeit bedurfte, um das 
ausgeworfene Material zu bergen und dem Floß eine dauer— 
hafte Befeſtigung für die Nacht zu geben. 
Zum Schluſſe dieſer gedrängten Schilderung ſeien noch 
einige die Flößerei alter Zeit betreffende Zahlen gegeben. 
An Zöllen bezahlte ein wie oben geſchildertes Floß von 
Mainz bis Dordrecht 35000 holländische Gulden, an Un— 
koſten für Löhnung, Verpflegung, Befeſtigungsmaterial uſw. 
incl. Zoll etwa 100000 Gulden. Rechnet man den Wert 
eines derartigen Holländerfloßes auf 250 000 Gulden jo er— 
ſcheint es erklärlich, daß die Floßherren, um ein Geſchäft zu 
machen, ſtets einen durchſchnittlichen Preis von 1 Dukaten 
pro Kubikfuß, macht 500 000 Dukaten für unſer obiges 
Floß, in Holland zu erzieleu ſuchten. Es war ein allgemeines 
Sprichwort am Rhein, daß zum Floßhandel mindeſtens 
300 000 Taler Kapital erforderlich ſeien, 100000 Taler im 
Walde, 100000 für Bau und Fahrt und 100 000 für die 
ſogen. Unkoſten. Außer dieſem Kapital, das in der Regel 
unr Handelsgeſellſchaften aufbrachten, gehörte eine gute Por: 
tion Wagemut zu dieſem Geſchäft, das freilich bei drei 
glücklichen Fahrten ſchon ein artiges Vermögen als Gewinn 
abwarf, aber auch durch ein einziges Floßſcheitern ſeinen 
Inhaber an den Bettelſtab bringen konnte. In Dordrecht 
gelangte das Floß im ſogen. Biesbos, einem toten Maas— 
arm zum Abbruch und wurde dann partieenweiſe auf dem 
„Vrilingsmarkte“ an die aus ganz Holland herbeieilenden 
Händler und Schiffsbauer verſteigert. Als Komiſſionäre 
waren Ende des achtzehnten Jahrhunderts die Firmen Boonen, 
van Ey den u. Comp. hauptſächlich tätig. Je nach dem 
Stande des Schiffsbaues dauerte der Ausverkauf aller Hölzer 
oft zwei bis drei Jahre. Bei günſtigem Wetter und Waſſer— 
ſtande legte ein Floß ſeine Rheinreiſe in einer Woche zurück, 
bei Hochmaſſer oder anhaltendem Froſt konnten Monate bis 
zur Ankunft in Dordrecht verſtreichen. Die angeworbene 
Mannſchaft wurde in Holland entlaſſen und ſchlug ſich recht 
und ſchlecht bis zur Heimat rheinaufwärts durch. Das Per— 
ſonal des Floßherrn, die Meiſterknechte und Ankerleute, 
brachen das Floß ab und ſteuerten dann mit irgend einer 
Schiffsgelegenheit und prallen Hoſentaſchen zurück in die 
Heimat. 
eigenes Treckſchiff oder die Extrapoſt. Man ſah die land— 
wärts heimkehrenden Geſellen nicht eben gern in den Dörfern. 
Sie galten als ein rohes Volk, das ſeine fetten Batzen kitzelten 
und das gern in das ſchwere Flößerleben durch wüſte Streiche 
einige Abwechslung brachte. 
Während der über zwei Jahrzehnte dauernden Zeit der 
Franzoſenherrſchaft mit ihren endloſen Kriegen litt die Flößerei, 
die zu ihrem Betriebe umſtändliche und ſorgfältige Vorarbeit 
im Walde und am Verladeplatz erforderte, mehr als ein 
anderer Betrieb. Krieg und allgemeine Unſicherheit ent— 
fremdeten die Flößer derart ihrem Gewerbe, daß man nach 
1815 nur ganz allmählich und in beſcheidenem Umfange den 
uralten Floßhandel aufnehmen konnte. Der Mangel an fach— 
gemäß gebildeten Leuten zwang dazu, kleinere und einfachere 
Flöße zu bauen und das zeitraubende Zuſammenſchichten 
der Hölzer in mehreren Lagen zu unterlaſſen. Die Kniee 
ließ man ganz weg und baute die Flöße, wenn auch bis 
70 m breit, doch ſo, daß man ſie erforderlichen Falls der 
Länge nach in zwei Hälften teilen und ſo getrennt den 
Rhein hinunterführen konnte. Das alte Holländerfloß war 
alſo jetzt ein einziges feſtes Rechteck geworden, das ſich 
höchſtens bis zu einer Länge von 200 und einer Breite von 
70 m ausdehnte und eine Bemannung von 150 bis 200 
Köpfen mitführte. In dieſem Stadium erholte ſich die Flö— 
ßerei allgemach wieder und die Ausfuhr ab Emmerich ſtieg 
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Der Herr Steuermann benutzte zur Heimfahrt ein 
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