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(lu poids, assez i(lenli(nie à colle (jni ;iv;iil »ilé liiisée, pour ipio l;i dislaucc 

 l'iilic le zéro de réclielle el l;i lii^iie de llollaisoii lïit resléc la uiême, el 

 ipie l'index ail élé ajusté exaclenicnt à la même hauteur que piécédem- 

 meiil. L'on est par conséquent placé entre ces deux alternatives, ou l)ien 

 de laisser de côté les deux dernières aimées postérieures à l'accident, ce 

 qui n'aurait pas un i^rand inconvéïiienl, attendu que les observations, 

 dont la réduction doit élre ellectuée, ne s'étendent que jusqu'à la lin de 

 1837; ou bien, si on veut les utiliser pour trouver la variation de M — (,) 

 en fonction de M, il faut introduire la condition que la correction C, 

 dépendant de la cote du zéro de l'échelle, ne soit pas restée constante, et 

 qu'elle ait changé à partir du mois de juin 18 i2. C'est à ce dernier parti 

 que je me suis arrêté, en adoptant la forme suivante des é(iuations de 

 condition, auxquelles les valeurs observées de M — Q devaient satisfaire : 



Avant raciiilcnl : .\1 — U =" I "ilM | x | .N(M — S/.'J) 

 Après IVcident : M— 0= I -'l.<"> I ,'/ I N(M— H7.5il 



x, ij et N étant des constantes déterminées par la méthode des moin- 

 dres carrés, à l'aide des Ti équations de condition obtenues en mettant 

 successivement pour M, et pour .M— Q, les valeurs correspondantes 

 observées pour chaque mois. La résolution des équations a donné 

 x= — 0'',014; //= +2'',262 X= —0'', OîK^i, en sorte que les formules 

 de réduction sont 



Aviinl raciiilciil : M — Q = | 20.'it8fi — o!'o93a (M — 87Î2) 

 Aprrs l'aniilciil : M — Q =. | %\.'H\i — 0.(n»:{2 (iM — 87.2) 



C'est avec ces formules (ju'oiit éli' obtenues les valeurs calculées di; 

 M — Q, inscrites dans la colonne c(irrespondanle du tableau suivant, et 

 l'écart entre la valeur calculée et la valeur observée, inscrit à côté, 

 permet d'apprécier dans quelles limites d'exactitude les formules repré- 

 sentent les observations. 



