Fa 
einanderfolge auftreten. Die wichtigsten regelmäßigen Gesteinsformen sind 
die „Schichten“ und die „Gänge“. Bei ihnen ist es sehr oft durch Beob- 
achtung der an der Erdoberfläche entblößten Massen möglich, mit einem 
hohen Grade von Sicherheit oder doch wenigstens Wahrscheinlichkeit vor- 
auszusagen, in welcher Richtung sie sich'im Erdinnern fortsetzen. Allerdings 
gibt es Erscheinungen, die diese Voraussage erschweren oder sogar unmöglich 
machen können. In erster Linie sind als solche die Verwerfungen und Fal- 
tungen zu nennen. Immerhin hat sich im Frieden wie im Kriege allmählich 
immer weiteren Kreisen die Erkenntnis aufgedrängt, daß die Geologie nicht 
ein Sammelsurium phantastischer Theorien ist, und daß sie durch ihre prak- 
tischen Anwendungen der Menschheit die Mittel mit Zins und Zinseszins 
zurückzahlt, die ihr für ihre Bestrebungen von den Staaten, Gemeinden und 
Privaten zur Verfügung gestellt worden sind. 
17. Sitzung am 23. Februar 1918 
A. v. Gwinner, Berlin: 
„Die Bagdadbahn“ 
Der Vortragende bespricht zunächst die geologischen und geogra- 
phischen Verhältnisse des von der Bahn durchquerten Gebietes, die eine 
Reihe von Kunstbauten notwendig gemacht haben. So waren im Taurus 
Höhen von über 1400 Metern zu überwinden, während die Strecke in ihrer 
größeren Länge ungefähr 800 Meter hoch läuft und schließlich bis auf kaum 
100 Meter fällt. 
Die weiteren Ausführungen gelten der Vorgeschichte des Bahn- 
baues. 1888 war der Deutschen Bank eine Konzession für eine Bahn auf 
kleinasiatischem Gebiet erteilt worden, die von Konstantinopel nach Angora 
lief. Nach der Gründung der Anatolischen Bahngesellschaft konnte die Bahn 
bis Konia weitergeleitet werden. Ihre Verlängerung über Konia hinaus bis 
Bagdad war als internationales Werk gedacht. An dem Widerstand der 
öffentlichen Meinung Englands und Frankreichs scheiterte jedoch dieser Plan. 
So stand deutsches Kapital allein zur Verfügung, um den Bau zur Durch- 
führung zu bringen, der sehr bald einen politischen Charakter erhielt. Der 
scharfe Widerstand Englands und Frankreichs bewirkte mannigfache Hem- 
mungen, so daß der Bau nur langsam voranschreiten konnte. Nach Vollendung 
von 200 Kilometern Strecke von 1899 bis 1904 stockte der Bau bis 1909 voll- 
ständig. Die in diesem Jahre von neuem einsetzende Tätigkeit flaute schon 
1911 durch die Balkankriege wieder ab. Bis heute sind ungefähr 1000 Kilo- 
meter gebaut worden. 
Die Bahn ist als das größte deutsche Auslandsunternehmen anzusprechen. 
Fast eine halbe Milliarde Mark ist bis heute darin angelegt. Sie ist für die 
Türkei nicht nur wirtschaftlich von größter Bedeutung, sondern auch in mili- 
tärischer Hinsicht, so daß man sie als Lebensnerv und Rückgrat des Landes 
ansprechen kann. 
“ Eine Reihe sehr gut gelungener Farbenlichtbilder und gutes Karten- 
material unterstützen die Darlegungen des Vortragenden. 
