114 Prof. H. Decler: 
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1893 zu einem kläglichen Ende geführt. Der Brisbaneriver er- 
hielt im Oberlaufe durch plötzliche enorme Regengüsse eine 
solche Wassermasse zugeführt, dass er nicht nur alle Anlagen 
am Ufer zerstörte, sondern die in seinem Grunde ausgehobenen 
Kanäle und Einschnitte fast ganz versandete. Damals waren 
selbst: die kleinen Küstendampfer von der Zufahrt ausgeschlossen, 
und die Existenz Brisbanes als Hafenstadt aufs ernstlichste be- 
droht. Durch die unvermutet geäusserte Unverlässlichkeit des 
Flusses, der seit Menschengedenken ohne wesentliche Störungen 
in seinem Bette geblieben war, aufgerüttelt, verliess man die 
frühere Methode halber Massregeln und schuf ein Baggersystem, 
das an Grossartigkeit nur von wenigen gleichartigen Unterneh- 
mungen übertroffen wird; die Fahrstrasse wird auf eine Tiefe von 
22 Fuss bei Ebbzeit ausgehoben und die in Tätigkeit befindlichen 
Riesenbagger arbeiten mit Leichtigkeit der regulären Versandung 
entgegen. Der Flussboden, grösstenteils Schlamm und Sand, 
wird durch Pumpen aufgesaugt und durch schwimmende Rohr- 
leitungen seitlich im Flusse wieder niedergelassen. Von der 
Grösse der benutzten Maschinen und ihren enormen Kosten 
konnte ich mich durch den Besuch des grössten und neuesten 
Baggers ‚Samson‘ überzeugen, der eben bei meiner Ankunft 
in Brisbane von der Regierung übernommen wurde. | 
Der von Lindon Bates in England erbaute Bagger hat die 
Gestalt eines Ozeandampfers von 240 Fuss Länge, 2340 Tonnen 
Gewicht und 10 Fuss Tiefgang. Er beherbergt kräftige Ma- 
schinen, welche vier Schneidewellen zur Auflockerung des Fluss- 
bodens antreiben, zwei grosse Pumpen, die das Baggermaterial 
ansaugen, heben und nach dem Ablagerungsort drücken und ge- 
sonderte Dreifachexpansionsmaschinen zum Antreiben zweier 
Schrauben. Mit allen Nebenmaschinen werden 5000 ind. Pferde- 
kräfte verbraucht. Kontraktmässig sollten per Stunde 5000 
Kubikyara Sand oder weicher blauer Lehm gehoben werden. 
Man arbeitet so, dass das Schiff an einer Bugankerkette sich 
gegen den Strom aufwindet und dabei den Kanal von der ver- 
langten Tiefe — etwa 20 Fuss — in den Sandbänken ausgräbt. 
Bei dem ersten Versuche, der nahe der Stadt, gegenüber Lug- 
gage Point unternommen wurde, gelang es, in 55 Minuten 6900 
Kubikyard reinen Sand abzutragen. Dabei arbeitete der Bagger 
aber mit Ausnutzung aller Mittel. Die Bewegungen der Dampf- 
maschinen waren so heftig, dass der ganze Schiffskörper erzitterte 
und in Schwingungen geriet — die grosse Maschıinenkraft soll 
auch Anlass zu einer sehr leichten, nachgiebigen Konstruktion 
des Rumpfes gewesen sein. Auf Deck stehend, erhielt man so 
starke Stösse, dass man die Instrumente kaum ruhig ablesen 
konnte. Aus den Dichtungen pfiff der Dampf, die Pumpen 
