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précieuses que m'offre le travail publié à la même époque par M. Hé- 

 bert', ainsi que d'observations encore inédites de M. P. Michelot"'. 



Les Iraiicliées du chemin de fer qui relie Fioulogne à Calais ont 

 donné des coupes toutes i'raîches, qui complèlenl les coupes naturelles 

 des falaises. J'espère que l'étude de ces coupes me permettra de faire 

 connaître ([uelques faits nouveaux. 



M. Morin, qui vient d'achever dans des conditions très-<lifriciles le re- 

 marquable souterrain de la Haute Ville, a bien voulu me prêter son 

 concours, en suivant avec soin les travaux et en me communiquant 

 ses observations et ses fossiles avec l'empressement le plus généreux. 

 Qu'il nie soit permis de lui en exprimer ici toute ma gratitude. 



E. P. 



Sepleinl)rp I8fiG. 



Je crois utile de faire d'abord brièvement l'historique de la classifica- 

 tion des assises supérieures du terrain jurassique du Boulonnais, et de 

 résumer les modiikalions que ma note précitée a eu pour iml d'y intro- 

 duire. 



Le compte rendu de la n'union extraordinaire de la Société géologique 

 de France, à Boulogne-sur-mer % et surtout les deux lettres de Fitlon à 

 Constant Prévost, annexées à ce compte rendu *, nous donnent l'état de 

 la question en 1839. 



Ce fut surtout dans les falaises situées au nord de Boulogne, enlic 

 cette ville et Wimereux (voir pi. L lîg. 3), que l'on étudia le terrain 

 jurassique supérieur. Par suite d'un bombement remarquable et d'un 



' Noie sur le len-ain jiirassi [iie du llnulonnais. ilhiil , p. 21t) el siiiv.) 



' M. Miclielol, ingénieur en chef des ponts-el-e.haussées, se propose de publier la séiie rouipliHe îles 

 coupes des tranchées; plusieurs de ces coupes ont été mises sous les yeux de la Sociélé géologiipii' de 

 France, en décembre dernier. Ce travail sera accompagné d'une carie géologinue di; l>as-liouliinnai> 

 dressée par M. Morin 



' Bulletin Soc. géul. de l'rance, 1" série, tome X, p. 389 el suiv. 



' Ibid., p. 436 et suiv. 



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