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tronçon le plus rapproché du sol était en communication avec une tige de cuivre de 
Ow,01 d'équarrissage et longue de 6 mètres. Cette longueur avait été calculée de ma- 
nière à ce que la tige se trouvât, par son extrémité inférieure, à 2 mètres au-dessous 
du niveau des plus basses eaux de la nappe souterraine. 
La tige retirée du puits était mouillée sur une longueur de 3 mètres, et son extré- 
mité inférieure présentait l'apparence métallique sur une longueur de 4,50. 
Il résulte donc de notre examen: 
1° Que les paratonnerres du bâtiment de la Douane n’ont pas été foudroyés; 
29 Que le conducteur est en assez bon état; 
39 Que la communication avec le sol est suffisamment établie. 
$ 4. 
Déclarations des témoins. 
Quoique la détermination de l'heure du coup de foudre n’ait pas une grande im- 
portance au point de vue de l'étude physique du phénomène, je vais la faire cepen- 
dant, pour n'avoir pas à y revenir, dans les déclarations qui suivront. Si les témoins 
sont d'accord sur la date de l’accident, la plupart ne donnent que les heures limites 
entre lesquelles il s’est produit (entre 6 1/2 heures et 7 heures du soir). 
On conçoit très-bien, en effet, qu’au moment où, dans le voisinage du pont de 
Kehl, on apprit que trois militaires venaient d’être foudroyés, personne n’ait eu l’idée 
de s'assurer de l’heure. Mais par une circonstance fortuite, ce qui était peu probable 
après le coup de foudre, a eu lieu avant. Voici comment: 
* M. Parier (22 juillet), attendait une personne qui, venant de Carlsruhe, devait 
arriver à Kehl à 7 heures 30 minutes du soir (heure de Kehl); avant de quitter le 
bâtiment du péage pour se rendre à la gare, il demanda à M. Srrug le temps qui 
lui restait jusqu’à l’arrivée du train. M. SrRuB regarda sa montre réglée sur l'heure 
de Kehl, et lui répondit qu'il était 7 heures 15 minutes. Sur cette indication, 
M. Parier s’avance vers le pont de Kehl; à peine une minute s’était-elle écoulée de- 
puis qu'il avait quitté le bâtiment du péage, que le coup de foudre éclata. I est facile 
de déduire, de cette déclaration , l'heure de Strasbourg, à moins d’une minute, au 
moment de l'accident. 
En effet, d'après les bulletins de chemin de fer, l'heure de Kehl avance de 
9 minutes sur l'heure de Strasbourg ; il était donc 7 heures 7 minutes du soir à l’hor- 
loge de Strasbourg quand le marronnier fut frappé. 
