Der dynamische Flug. 



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seinen Gleichgewichtszusland. Es ist bisher noch nicht gelungen, 

 Anordnungen zu schaffen, durch welche die Stabilität selbsttätig 

 geregelt wird. Dagegen ist man, nicht ohne Erfolg, bemüht, die 

 Stabilität des FlugschifYes durch geeigneten Bau der Tragflächen 

 oder Flügel zu verbessern. Zur Steuerung dienen fast ausnahms- 

 los ein Höhen-, ein Seiten- und ein Schrägsteuer. Das Höhen- 

 steuer ist zumeist hinten; oft ist ihm ein zweites Steuer bei- 

 gegeben; das Seitensteuer wird immer hinten angebracht; zur 

 Schrägsteuerung werden entweder Hilfsflügel verwendet oder sie 

 wird durch die von Wright zuerst angewandte Flügelverwindung 

 bewirkt. Alle drei Steuer sind entweder an einem einzigen 

 Organe, z. B. an einem nach vorne, nach hinten und zur Seite 

 schwingenden Hebel mit einem Handrade für das Seitensteuer 

 vereinigt oder einzeln zu betätigen oder auch verschieden in 

 Gruppen zusammengezogen. Man sieht, der Drachenflug ist ein 

 Kunstflug, der erlernt werden muß, der Uebung und Geschicklich- 



Abb. 3. Flächenverzlehnng. 



keit und in gewissem Sinne auch eine besondere Begabung vor- 

 aussetzt, weil er Geistesgegenwart, Mut, Entschlossenheit verlangt. 



Die Entwicklung der Drachenflieger war in den letzten 

 Jahren viel energischer als jene der Lenkballons. Die Anschau- 

 ungen über die zweckmäßigste Bauart haben sich im Allgemeinen 

 geklärt; es wird schon weit mehr als früher, im Detail gearbeitet, 

 die Verbesserung in den Einzelteilen der Flugschiffe angestrebt; 

 namentlich sucht man die große Gebrechlichkeit der Flugappa- 

 rate zu mildern. Zwei Typen haben sich vor aUem behauptet : 

 Die Flugschiffe mit einer Tragfläche: »Eindecker« und die Flug- 

 schiffe mit zwei Tragflächen: »Zweidecker«. 



Für die Bauart der Eindecker hat sich beinahe ein 

 Standardtyp herausgebildet. Er ist in dem weit verbreiteten 

 Flugschiff von Bleriot verkörpert. Die Abbildung 2, die wir dem 

 prächtigen Werke von Hörnes »Buch des Fluges« entnehmen, 

 gibt eine sehr klare, übersichthche schematische Darstellung 

 dieses Schiffes und zugleich der allgemeinen Bauart der Ein- 

 decker. Die Haupttragflächen sind »verziehbar«; diese Flächen- 

 verwindung dient — wie schon bemerkt — zur Erhaltung der 

 seitlichen Stabiütät; sie wurde zuerst von Wright angewandt; 

 ihr Wesen offenbart uns die Abbildung 3; die punktierten Linien 



