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entsprechen der punktiert gezeichneten Stellung des Hebels, der 

 in der Mitte des Führersitzes sich befindet; durch das Verziehen 

 der Tragflächen wird ein Ausgleich des veränderten Luftdruckes 

 auf die beiden Flügeln erstrebt und dadurch die Stabilität des 

 Fahrzeuges wieder hergestellt. Die Schraube ist zweiflügelig; 

 vier Flügeln finden seltener Anwendung; sie ist aus Holz oder 

 aus Aluminium gebaut; die Holzschraube ist leichter. Die Schraube 

 ist unmittelbar auf der Motorwelle montiert. 



Ein kräftiger, leistungsfähiger, dabei aber auch leichter 

 Motor ist Voraussetzung für den Erfolg des dynamischen Fluges. 

 Er hat lange gefehlt; erst die Entwicklung des Automobils brachte 

 einen nachdrücklichen und siegreichen Antrieb auf diesem wich- 



Abb. 4. Gnöme-Motor. 



tigen Gebiete des modernen Maschinenbaues. Von da an datiert 

 der Fortschritt in der Technik des dynamischen Fluges. Wir 

 haben zur Zeit viele, vortreffliche Motoren. Abbildung 4, aus 

 Vorreiters Jahrbuch der Luftfahrt 1911, zeigt den sogenannten 

 »Gnome-Motor«, einen Motor mit sieben Zylindern, die stern- 

 förmig angeordnet sind und mit dem Gehäuse rotieren. Moderne 

 Motoren für Luftschiffe wiegen bei emer Leistung von 50 bis 

 100 Pferdestärken nur 150 Kilogramm, oft noch weniger! 



An Bleriots Apparat (Abb. 2) sehen wir vorne zwei Räder, 

 hinten ein Rad. Sie dienen zum Anlaufen des Flugdrachen auf 

 dem ebenen Lande, um demselben jene Geschwindigkeit zu er- 

 teilen, bei welcher er sich in die Luft erheben kann; sie mildern, 

 zweckmäßig gebaut, auch etwaige Stöße beim Landen des 

 Schiffes. 



Ein österreichischer Eindecker, der viel Beachtung gefunden 

 und verdient hat, ist jener von Etrich (Abb. 5.). Die Trag- 



