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Holz und einem hinteren allmählig dünner werdenden Teile aus 

 Bambusrohr. In gleicher Weise ist die Schwanzfläche gebaut. 

 Ein ruhiger, stabiler Flug wird Etrichs »Taube« allseitig nach- 

 gerühmt. 



Die Konstruktion der Zweidecker scheidet sich nach 

 zwei Richtungen hin; man kann hier von der Wrightform 

 und der Voisinform sprechen. BeiWright sind Tragflächen 

 und Steuerflächen doppelt vorhanden; der mittlere Körper — 

 man vergleiche Bleriots Flieger — fehlt vollständig ; Motor und 

 Führersitz sind an der unteren Tragfläche unmittelbar befestigt. 

 Die Konstruktion ist einfacher und biUiger, aber weniger elegant. 

 Stark abweichend von Wright ist Voisins Form. Die großen 

 Schwanzflächen sind kastenartig ausgebildet: zwei horizontale, 

 in der Flugrichtung schwachgekrümmte Flächen sind an den 

 Seiten durch vertikale Flächen mit einander verbunden; hinter 

 den Schwanzflächen ist das Seitensteuer; vor den Tragdecks 

 befindet sich das als einfache Tragfläche ausgebUdete Höhensteuer. 



Man hat auch Drei- und Mehrdeck er gebaut. Das 

 Flugschiff des österreichischen Ingenieurs Kress, des Ahnen der 

 dynamischen Flugapparate, hat drei Tragflächen. Der Däne 

 Ellehammer hat ebenfafls einen Dreidecker erdacht; der 

 Deutsche Hof mann in Genf hat seinem Drachen sechs Trag- 

 flächen gegeben. Im Allgemeinen sind es nur Spezialfälle, bei 

 denen die Zahl der Tragflächen über zwei hinausgeht; Drei- 

 decker wurden in letzter Zeit in Frankreich wieder mehr ge- 

 baut als früher, weil der Wettbewerb des französischen Kriegs- 

 ministeriums bedeutende Tragkraft der Schiffe verlangte und 

 also auch besonders große Tragflächen notwendig erschienen; 

 man verteilte diese daher auf drei Decks; bekannt ist der Drei- 

 decker von P a u 1 h a n. 



Die Größe des Auftriebes beim Drachenflieger ist ab- 

 hängig von der Größe der Tragflächen, von der Geschwindigkeit, 

 von der Neigung der Tragflächen gegen die Bewegungsrichtung. 

 Bei gegebener Motorstärke und bei bestimmtem Eigengewicht 

 wird sich das Flugschiff mit bestimmter Geschwindigkeit vor- 

 wärts bewegen, solange seine Neigung zur Bewegungsrichtung 

 unverändert bleibt. Vergrößert der Pilot den Neigungswinkel, so 

 wird der Auftrieb größer: das Flugschiff steigt auf geneigter 

 Bahn aufwärts ; verkleinert er den Winkel, so wird es auf ge- 

 neigter Bahn sich abwärts bewegen. Aber auch durch die Aende- 

 rung der Fahrgeschwindigheit kann ein schräges Steigen oder 

 Sinken hervorgerufen werden, weil die Größe des Auftriebes mit 

 dem Quadrate der Geschwindigkeit wächst. Ein senkrechtes Auf- 

 steigen oder Niedergehen des Drachenfliegers ist ausgeschlo.-sen: 

 Die schnelle Vorwärtsbewegung des Fliegers ist ja, wie wir ge- 

 hört haben, Grundbedingung für das Schweben desselben. Das 



