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gnes flottantes de glace. Cependant ce ne fut qu'en 1845 que le célèbre 

 géologue Charles Lyell (1) transforma cette opinion en théorie. C'est 

 de Lyell que nous est venue la dénomination de drift, par laquelle on 

 désigna tous les transports qu'on attribuait à des montagnes flottantes 

 de glace. Pour tous les pays septentrionaux, cette opinion parut pré- 

 dominer, tandis que, par son application aux blocs de la Suisse, 

 transportés du mont Blanc vers le Jura, elle enraya le développement 

 de la théorie exposée plus haut. 



Les glaciers terrestres ne sont pas les seuls agents qui transportent 

 des rochers et des pierrailles. Ils peuvent aussi être transportées par 

 des montagnes de glace poussées par les courants de la mer ou par le 

 vent. 



Eugène Robert, qui prit part, en 1835, avec Charles Martins, à l'ex- 

 pédition française dans la mer Glaciale, vit, près du Spitzberg, dans le 

 Bell-Sund, des montagnes flottantes de glace tellement couvertes de 

 terre, que du vaisseau on les prit, dans le premier moment, pour des 

 bancs déterre. Les expéditions envoyées à la recherche de Franklin ont 

 fourni un autre exemple très frappant : « Le vaisseau Resolute, envoyé 

 pour chercher John Frankhn, dut être abandonné au milieu de la glace, 

 dans le détroit de Barrow, au mois de mai 1854. Lorsque le baleinier 

 George-Henry le retrouva, en septembre 1 855, il avait flotté avec la glace, 

 à une distance de 1 850 kilomètres, environ 250 lieues géographiques. 

 Le géologue Robert Brown, accompagnant les marins qui allaient re- 

 cueillir de Teau dans les creux des montagnes de glace, vit aussi, 

 dans le Groenland, des fragments de rochers (les matériaux des 

 moraines), tellement enfoncés dans les cavités, que du vaisseau on ne 

 pouvait les apercevoir. Et, en 1867, Brown vit, à l'entrée du Weigat, 

 une montagne de glace chargée de blocs de la grandeur d'une maison. 



D'autres observations analogues étant connues depuis longtemps, il 

 est naturel que l'opinion se soit déclarée en faveur de la théorie de Lyell 

 au sujet des montagnes flottantes de glace. On admit que la mer, tantôt 

 plus haute, tantôt plus basse, avait couvert tout le Septentrion, et que 

 des montagnes de glace avaient non seulement transporté des blocs au 

 loin, mais que dans les lieux au-dessiis desquels elles passaient en frot- 

 tant le sol rocheux, elles avaient laissé derrière elles les stries et les 

 sillons qui sont si reconnaissables dans le Nord. 



L'attention se tourna aussi vers le charriage hivernal de la glace du 

 Fjord. Un fait recueilli dans l'île de Hochland, située dans le golfe 

 de Finlande, à mi-chemin entre Helsingfors et Pétersbourg, nous fournit 



(l) Ch. Lyell, Philosoph. Marjaz., XVI, 1843. 



