I. Einleitung. 15 
zeit eingeschränkt werden musste. Es liegt nahe anzunehmen, dass 
sich ein anderer Dichtungsstoff finden müsste, der auch bei —40° 
nicht oder wenigstens nicht so spröde gefriert wie Firniss. Während 
der Expedition konnten keine Versuche hierüber angestellt werden, 
doch ist kein Grund einzusehen, warum sich dies nicht auch daheim 
im Laboratorium ausprobieren liesse. Vermutlich dürften die aller- 
dings viel teureren gummierten Stoffe sich besser für starke Kälte 
eignen. |) 
Schon der dritte Ballonaufstieg führte zum Verlust des Ballons 
infolge des gefürchteten Rotierens, wodurch schliesslich der Draht zer- 
dreht wird. Um eine Wiederholung dieses allerdings bei Windstille 
ausgeschlossenen Ereignisses zu vermeiden, wurde von da ab stets 
zwischen Ballon und Draht eine starke, ca. 10 m lange Schnur ein- 
geschaltet, welche eine grosse Zahl von Rotationen aufnehmen konnte, 
so dass der Aufstieg meist beendet war, bevor sich die Drehung mit 
nennenswerter Kraft auf den Draht selbst übertrug. Ausserdem 
wurde noch ein kleines eisernes Rotationsgelenk eingeschaltet, welches, 
wenn es funktionierte, das Rotieren des Ballons überhaupt unabhängig 
vom Draht machte und so jedenfalls eine weitere Sicherung bot. 
Über den Nutzen bezw. die Notwendigkeit desselben konnten jedoch 
keine sicheren Wahrnehmungen gemacht werden. Ein Abreissen ist 
bei diesen Vorsichtsmassregeln nicht wieder erfolgt. 
Das Wasserstoffgas. Das zur Füllung nötige Wasserstoffgas 
wurde, wie schon oben erwähnt, in Stahlflaschen unter einem Druck 
von 150 Atmosphären komprimiert mitgenommen, deren Unterbrin- 
gung an Bord wegen der Explosionsgefahr zu besonderen Vorsichts- 
massregeln nôtigte. Aus Platzgründen mussten sie dort an einer Stelle 
untergebracht werden, an welcher die Temperatur unter ungünstigen 
Umständen bis auf +40°C steigen konnte. Da der Druck erst bei 
са. + 60°С von 150 auf 180 Atmosphären steigt, die Flaschen aber 
auf 200 geprüft sind, so erschien dies unbedenklich; eine grössere 
Gefahr wurde in der Möglichkeit des Ausströmens durch undichte 
Ventile gesehen, was zu Ansammlungen von Knallgas im Schiffsraum 
und eventuell zu einer Explosion führen konnte. Von dem Leiter 
der Expedition wurden daher alle Mitglieder auf diese Gefahr auf- 
merksam gemacht und geeignete Bestimmungen über den Gebrauch 
von Feuer im Lastraum getroffen, sowie durch Durchbrechung des 
Decks für eine gute Ventilation bezw. Abzug etwa sich sammelnder 
Gase aus dem Lastraum gesorgt. 
Im Frühjahr nach der ersten Überwinterung wurden sämtliche 
Flaschen an Land gebracht und dort auf einer Bretterunterlage neben 
1) Herr RicHarz macht mich freundlichst darauf aufmerksam, dass bei —79° aller- 
dings auch Kauischuk spröde wird. 
