CARDOSO : EL RIO DE LA PLATA 175 



SU canal de salida directa y elevando sus aguas buscó en los más 

 orientales un camino hacia el mar. 



La realización del « Canal Mitre », o por lo menos el dragado en la 

 boya del kilómetro 24, cooperaría al restablecimiento de aquella anti- 

 gua arteria que traería las aguas profundas delante de Buenos Aires, 

 como existían en los tiempos de Caboto y de Mendoza. 



A pesar de todos estos impedimentos, el canal de las Palmas goza 

 aun, para los entendidos, su antigua fama de río caudaloso y ha me- 

 recido menciones altísimas dignas de su tradición secular. 



El ministro de Obras públicas, ingeniero Miguel Tedíii, refirién- 

 il ose al Paraná de las Palmas, decía en su Memoria da 1907 : «Es 

 uno de los más regulares entre los existentes en la república para la 

 navegación de buques de gran calado, tanto por la configuración ge- 

 neral del río como por la estabilidad y profundidad constante de 

 sus fondos, teniendo en sus costas, puertos de considerable movi- 

 miento, como los de Campana y Zarate y en breve el de Baradero^ 

 punto terminal del canal navegable en construcción en el norte de la 

 provincia de Buenos Aires. » 



Un año después, el ingeniero Emilio Mitre, defendiendo el proyec- 

 tado « Canal de las Palmas », dijo en la Cámara de diputados lo si- 

 guiente : 



« Se trata, en primer término, de realizar una obra nacional de la 

 mayor importancia, como es el canal del Paraná de las Palmas, recla- 

 mado de tiempo atrás y sostenido por autoridades de primer orden 

 en materia de ingeniería hidráulica. 



«Como vía comercial, basta decir que el Paraná de las Palmas es 

 uno de los cursos de agua más magníficos que existen en el planeta, 

 con profundidas que llegan en algunos ijuntos, como en la Vuelta de 

 Obligado, a 150 pies y que en toda su extensión presenta sondajes 

 mny superiores al calado máximo de las grandes unidades navales. 



«El río de la Plata, poi su parte, tiene, viniendo del océano, hasta 

 pasada la barra de Punta del Indio, accesos navegables para buques 

 hasta de 26 jiies de calado, que con poca marea pueden entrar por el 

 canal del norte al puerto déla Capital; pero entre el puerto de la Ca- 

 I)ital y el Paraná de las Palmas, o mejor dicho la boca del ÍTuazú, 

 existe una solución de continuidad en la vía de agua profunda por 

 los bajíos de esta parte del estuario. Se ha tratado en todo tiempo 

 de resolver el problema de la navegación a los ríos suijeriores, dra- 

 gando en el estuario canales artificiales. 



« Se ha ido a buscar esta solución, precisamente, en la depresión 

 natural que existe a lo largo de la costa uruguaya. Es sabido que el 



