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befestigt ist und gegen den Kragen 33 der Umdreliuiigs- 

 achse 18 drûckt. Dièse Bremse hait die Achse mit dem Ead 

 17 in derselben Stellung, ohne jedoch die Bewegung be- 

 trâchtlich zu verlangsamen. Im zweiten Kapitel wird ge- 

 zeigt werden, dass in der vertikalen Stellung die Bremse 

 besser zu entfernen sei. Sie ist von Bronze und steht 

 mit ihren drei Selirauben auf dem Zinkteller in der Figur 

 der vertikalen Stellung auf Tafel III. 



Einige Beschwerden verursacht das Gummiband der Frik- 

 tionsscheibe 9. Das Instrument wird in allen Lagern reich- 

 lich mit 01, an den Zâhnen mit Konsistenzfett versehen. 

 Das Gummiband ist ungeachtet des angebrachten Blecli- 

 schirmes doch schwierig frei vom 01 zu halten, was seine 

 Lebensdauer beeintrâchtigt. Des Oies wegen ist der Zink- 

 teller unter dem Instrumente gestellt: ein mit Zink beklei- 

 detes Holzbrett, das in den photographischen Aufnahmen 

 der Tafeln III und IV zu sehen ist. 



Der beschriebene Klinostat hat sich gut bewahrt bel 

 lângerem Gebrauch. Er ist im stande, fast unbegrenzt 

 schwere Lasten zu rotieren. Sein grosses Gewicht — ohne 

 den Elektromotor ungefâhr 200 kg — macht das Ver- 

 schleppen zwar nicht leicht, doch ist er in mehreren 

 Arbeitszimmern gebraucht worden. Sein Stromverbrauch 

 ist nicht zu gross, 1 bis Iw Ampère, Sein Preis war 750 

 Mark ohne den Elektromotor, der 465 Mark kostete. Es 

 wird sich dieser Preis jedoch erhôhen, wenn einige er- 

 wûnschten Verbesserungen vorgenommen werden : Erset- 

 zung der Friktionsscheibe und Eolle durch geschnittene 

 Zahnrâder, Benutzung von geschnittenen konischen Eâdern, 

 und bessere Lagerung der Umdrehungsachse. Dagegen 

 wâre durch etwas leichteren Bau einige Ersparnis môglich. 



Die Prinzipien, welche beim Bau der Motorklinostaten 

 Verwendung finden, sind folgende: 



a. Die Triebkraft ist ein Motor von grosser 



