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decir, próximamente igual á la de todo el chapapote líquido que se 



encuentra en Ouba, y su composición como sigue: 



C. H. O. 



82 7,6 10.4 



con señales de ázoe y azufre. 



Ahora bien: si nos hemos de atener á las análisis del chapapote 

 de diferentes lugares de la Isla estampadas por el Sr. Moisant en su 

 Memoria sobre los productos bituminosos de la Isla de Cuba, el valor ^ 

 como combustible de la mayor parte de nuestro asfalto, ya sea este 

 sólido ya más ó menos fluido, es muy superior al aceite viscoso em- 

 pleado por el Sr. Deville. La. razón de e.-to se comprenderá desde 

 ahora sin más que lecordar lo que he dicho en otro lugar, á saber: 

 que la cantidad de calor, ó el número de calorías que produce una 

 materia combustible cuando se quema, suele estar en razón directa de 

 la proporción de hidrógeno que contiene é inversa de la del oxígeno. 



Pero veamos ya el medio de que se valieron los Sres. Deville y 

 Dupuy de Lome, director este último de construcciones navales ó jefe 

 del material en el Ministerio de Marina, para emplear como combus- 

 tible aquel aceite (que más propiamente debiera llamarse betún) en 

 la máquina de M Puebla. 



Condenada la puerta del hogar de la máquina de este buque, así 

 como suprimida la rejilla que antes servia para colocar el carbón, se 

 cubrieron el fondo del cenicero y todas las paredes interiores con la- 

 drillos refractarios, dando á aquel cierta inclinación hacia el interior • 

 y hasta el punto (la mitad de la longitud) en que se encontraba el al- 

 tar, fabricado también con material refractario. En lo que primitiva- 

 mente era puerta ó entrada del cenicero, se colocó en posición ver- 

 tical, una rejilla de lo hierros en cuya parte superior terminaban 

 otros tantos tubos, cada uno con su llave correspondiente. Estos tre- 

 ce tubos, reunidos después en uno solo, también con su correspon- 

 diente llave, ponían en comunicación el depósito de aceite ó de betún 

 colocado á conveniente altura, con todas y cada una de las barras de. 

 la rejilla. Un ventilador de mano proveía, al encender la máquina, 

 del viento suficiente parala com.bustion, la cual continuaba, después 

 que se engendraba vapor bastante, como en las locomotoras, esto es, 

 merced al tiro efectn-'l'- 'nía chimenea por el chorro de vapor de 

 escape. En las paradas puede conseguirse que el tiro en la chimenea 

 continúe con energía por medio de una disposición, fácil de imaginar, 

 que ponga aquella en comunicación con el interior de la caldera. 



Basta, creo yo, esta ligera descripción para comprender el modo 



