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Es verdad que el aceite mineral, por su menor densidad, parece 

 que debiera ocupar más espacio que el carbón de piedra; pero, aun- 

 que no sea este el momento de examinar el particular en semejante 

 punto de vista, diré desde ahora que, aun teniendo en cuenta la den- 

 sidad, por los huecos ó intersticios que existen siempre entre los tro- 

 zos de carbón y por el mayor poder calorífico del aceite, se ha encon- 

 trado que este aventaja á aquel también en este respecto en la pro- 

 porción de 30 6 40 por ciento. 



El Sr. Deville, no obstante el buen éxito alcanzado en los ensa- 

 yos hechos con un barco de vapor, quiso ala vez hacer la misma prue- 

 ba con una locomotora. El problema en este caso se creia de más di- 

 fícil resolución, á causa de las trepidaciones que parecía que hablan 

 de destruir rápidamente toda fábrica de mampostería y oponerse por 

 consiguiente á la aplicación de este sistema á loa caminos de hierro, 

 en tanto, á lo menos, que no se idease un aparato más propio que el 

 ensayado en M Piiehla. Por otra parte: para sustituir los aceites 6 

 betunes minerales al carbón en las locomotoras era preciso que el ho- 

 gar en que aquellos se quemasen, ademas de ser poco voluminoso, 

 permitiese descomponer é inflamar una cantidad de aceite tan consi- 

 derable como necesita una máquina que desarrolla una fuerza de 300 

 caballos. Gracias á los conocimientos especiales del ilustre miembro 

 de la Academia de Paris y á la eficaz cooperación del director de lo3 

 "Caminos do hierro del Este," y de algunos otros empleados de esa 

 empresa, ios ensayos en este segundo y más difícil caso fueron coro- 

 nados del éxito mí'ts completo y satisfactorio. 



La forma y colocación en el hogar de una rejilla especial dieron 

 al Sr. Deville el apetecido resultado. En lo demás, quiero decir, en 

 la disposición del depósito superior de aceite ó de betún, de los tubos, 

 llaves, modo de activar la combustión, &, adoptada en una locomoto- 

 ra (modelo pequeño) de 250 caballos que sirvió en los ensayos del 

 ferro-carril del Este, se siguió, para sustituir el petróleo al carbón, 

 el mismo orden que en el barco de vapor El Puebla. Toda la obra 

 ejecutada en dicha locomotora para hacerla funcionar con el aceite 

 viscoso del carbón no costó más de 900 francos, digamos 200 pesos. 



Resta ya solamente, para dar por terminado este estudio so- 

 mero (que lo es, relativamente á la importancia del sujeto), hacer 

 algunas consideraciones sobre el poder calorífico respectivo del car- 

 bón de piedra y de los aceites y betunes minerales, así como presen- 

 tar las objeciones, que no han faltado, á la idea de sustituir un com- 

 bustible por otro; pero conviene antes, para que nada de lo principal 



