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 gero también. Los trenes, sin embargo, parece que marchan allí per- 

 fectamente aun alcanzando, como algunos alcanzan, la velocidad de 

 60 kilómetros. — Este ejemplo de Noruega merece citarse en primer 

 lugar no tanto por la reducción del ancho de la via en sus ferro-car- 

 riles, que, según se ha visto, dista mucho de ser la mas considerable 

 de las que se han realizado en la práctica, no tanto por eso como 

 porque allí se ha adoptado el nuevo sistema como general para todo 

 el reino, aplicable á las líneas de primer orden, nó para casos espe- 

 ciales, esto es, para caminos de interés local 6 del servicio de una in. 

 dustria particular que son aquellos en que generalmente se recomien- 

 dan j construyen. — Si atendemos solo á la estrechez de la via, el fer- 

 ro-carril que ante todos debe citarse, entre los destinados á conducir 

 pasajeros con auxilio de locomotoras, es uno que existe en Inglaterra 

 (el de Festiniog-Caernavon) desde 1862. Tiene 21 kilómetros de lon- 

 gitud con pendientes de 0,0167 j curvas de 40 metros de radio. El 

 ancho de la via no pasa de 61 centímetros! Las locomotoras que lo 

 sirven pesan Ih toneladas y arrastran 50 á una velocidad de 16 kiló- 

 metros. Se emplea, como he dicho, este camino en el trasporte de via- 

 jeros además del de mercancías. De 1862 á 63 el servicio se hizo con 

 fuerza animal; pero sustituida esta en 1863 por las máquinas locomo- 

 toras los gastos de explotación disminuyeron en 22 p§ . — Otros mu- 

 chos ejemplos de vias férreas estrechas que conducen pasajeros con 

 el auxilio de la locomotora podrian citarse, entre ellos el de Broelthal 

 en Prusia, situado sobre el mismo camino real con O" 816 de anchu- 

 ra y 19 kilómetros de longitud; sus máquinas pesan 12 toneladas y 

 los carriles 10,43 kilogramos; el de Oommentry á Mutluzon de 1 me- 

 tro de via, con 400,000 toneladas anuales de tráfico; el de Amberes 

 á Gante de 1™ 15 de via; sin hablar del construido, por el ingeniero 

 que ha dado nombre al sistema, en la garganta del Monte Genis; pe- 

 ro basta, me parece á mí, con lo expuesto para probar que el pensa- 

 miento de construir vías férreas baratas reduciendo su anchura y el 

 peso del material fijo y móvil, lejos de ser irrealizable, está ya reali- 

 zado en muchas partes. — Al principio hemos demostrado aunque, co- 

 mo se dice, á vuela pluma, las ventajas del trasporte por ferro-carri- 

 les sobre el que se hace por caminos carreteros; y ahora, para hacer 

 ver también la superioridad de aquellas vias sobre estas otras en que 

 con barras-carriles la tracción se verifica por medio de animales, bas- 

 tará recordar que el trabajo continuo que puede hacer el caballo más 

 robusto es conducir 50 kilogramos á una velocidad de un metro por 

 segundo, durante ocho horas; mientras que, por ejemplo, la locomoto- 

 ra del Creusot, que se ha citado en otra parte de 6.000 kilogramos ó 



