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 sean 6J toneladas próximamente de peso, enjendra una potencia cons- 

 tante equivalente á más de 22 caballos con una velocidad de 5 me- 

 tros por segundo. — Estos guarismos demuestran suficientemente las 

 ventajas que llevan las máquinas á los animales de tiro cuando estos 

 se emplean como motores en las vias férreas; y también la conve- 

 niencia de sustituir las unas á los otros siempre que el tráfico, esto 

 es, el trasporte de viajeros y mercancías, alcance regular actividad. 

 — La experiencia que se tiene del trabajo de las máquinas locomo- 

 toras destinadas á las vias estrechas, experiencia adquirida ya, como 

 se ha dicho, en el espacio de muchos años, ha enseñado que el costo 

 con su auxilio, de la tracción de un tren, es decir, de la carga cor- 

 respondiente á la adherencia de las ruedas motoras y á las pendien- 

 tes del camino, puede calcularse, en Europa, por término medio, 

 de $0,066 á $0,104 por kilómetro; á los cuales hay que añadir,^ 

 por otros gastos, de 7 á 9 milésimas de peso. Resulta, pues, de es- 

 tos datos que el costo total de la tracción, no incluyendo el inte- 

 rés del capital, podrá ser en las vias estrechas servidas por locomoto- 

 ras, en Europa, de 15 á 19 milésimas de peso; al paso que en los ca- 

 minos vecinales llega á $0,057: sin hablar de lo que se gana en velo- 

 cidad, que es, en los primeros, de 15 á 20 kilómetros por hora, mien- 

 tras en los otros no p^isa de 4. Es verdad que el costo allá de un ca- 

 mino vecinal viene á ser de $800 á $2,000 por kilómetro y el de los 

 ferro-carriles de que se trata de $4,000 á $6,000; pero también es 

 cierto que la conservación de los primeros es en extremo dispendiosa 

 y que por la manera como se construyen se ponen intransitables una 

 gran parte del año, esto es, en la estación de las lluvias. Por otra 

 parte: los ingenieros calculan que, con un costo de 4,000 pesos á un 

 ferro-carril de via estrecha le basta (refiriéndonos todavia á Europa) 

 un tráfico de 20,000 toneladas por kilómetro al año, esto es, unas 55 

 diarias, para producir muy desahogadamente el interés del capital. 



La construcción de estos ferro-carriles, cuando para la tracción 

 se emplean locomotoras, es un gran paso que se da en el importantí- 

 simo asunto de las comunicaciones interiores de los pueblos; y no hay 

 duda de que con el tiempo hubieran llegado á sustituir completamen- 

 te á los caminos vecinales ó de interés local y aun á los tram-waya, 6 

 ferro-carriles en que la tracción se verifica por medio de la fuerza 

 animal, si las ciencias y las artes no procurasen todos los dias perfec- 

 cionar lo existente; si el ingeniero no se hubiera propuesto, con la ba- 

 ratura, dar mayor extensión á las vias terrestres. — Voy á explicarme. 



{Continuará.) 



