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 pícuo miembro de la misma corporación científica condenó más tarde 

 la telegrafía en general; como otro académico no menos ilustre, por 

 su sapiencia, condenó recientemente los cables sub-atlánticos; como 

 un ministro francés, los caminos de hierro; la Sociedad Real de Lon- 

 dres, los para-rayos y la vacuna; como el tribunal del Santo Oficio 

 condenó en Roma el movimiento de la Tierra; la célebre Universidad 

 de Salamanca la esfericidad del globo; y tantos otros que seria proli- 

 jo enumerar. 



He dicho que los ensayos para aplicar la fuerza del vapor á la 

 tracción por las carreteras volvieron á practicarse quince ó veinte 

 años hace; porque la idea no era entonces, ni mucho antes, nueva. 

 Un siglo precisamente hace ahora que el ingeniero Cugnot probó en 

 Paris, aunque con mal éxito, su carruaje de vapor; y ya se dijo al 

 principio de este estudio que el americano Evans recorrió con el su- 

 yo, al comenzar el presento, las calles de Filadelfia. Tampoco fueron 

 más felices los ensayos que, con igual objeto, se practicaron en 1825 

 en la carretera de Londres á Paddington; en 1832 en Bélgica á las 

 puertas mismas de Bruselas; y por iiltimo, en 1884, en el camino de 

 Paris á Versalles. 



Allá por los años de 1850 á 55, hablaron de nuevo los periódicos 

 de otras tentativas hechas con el propio fin; y de varios viajes reali- 

 zados, se decia, con excelente resultado: pero solo en estos últimos 

 años, y sobre todo desde la exposición universal de 1862, se han he- 

 cho trabajos series para resolver este problema tan importante para 

 la industria y el comercio. 



En el último certamen industrial se exhibieron algunas de esas 

 máquinas: una de las cuales la del Sr. Larmanjat, pudieron verla, 

 todos los que á él asistieron, recorrer, con la mayor facilidad, las tor- 

 tuosas calles de los parques que embellecieron, durante siete meses, 

 los lugares del Campo de Marte que no ocupó el edificio principal. 

 Otra locomotora de carreteras, la de los Sres. Aveling y Porter, 

 prestó con regularidad, en el mismo paraje, un importante servicio á 

 la Exposición, conduciendo diariamente gran cantidad de comesti- 

 bles y otros géneros de consumo que necesitó aquel pueblo improvi- 

 samente erigido en el lugar nombrado de la Metrópoli francesa. Los 

 demás expositores de esa clase de máquinas de 1867 fueron Garret 

 é hijos, Albaret y Lotz: unos y otros ingleses ó franceses. 



Esta última circunstancia nos permite separar en dos clases 

 ó tipos principales las locomotoras que hoy se construyen para car- 

 reteras: el primero, el francés, que, con el fin preferente de conducir 

 viajeros por caminos bastante bien conservados, se asemeja, por la 



