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 se conocen pueden separarse ó agruparse en dos clases 6 tipos que son: 

 el francés y el ingles. No ocuparé espacio ni fatigaré con la descripción 

 de esas máquinas; tampoco señalaré los órganos que las caracterizan 

 entre sí y distinguen de la antigua locomotora, -como son la trasmisión 

 del movimiento, el modo de alimentación de la caldera, la pequeña 

 rueda que hace el oficio del timón en las embarcaciones, esto es, que 

 sirve para dirigirlas etc; únicamente estamparé algunos guarismos que 

 tomaré entre los pocos que hasta ahora han proporcionado las expe- 

 riencias hechas, los cuales hacen más evidentes las ventajas de este 

 nuevo sistema de trasporte sobre los que únicamente se conocían an- 

 tes de la invención de los ferro-c-arriles. 



La locomotora, de 3 caballos de fuerza, construida por el Sr. 

 Larmanjat, hizo, en 1867, además de las pruebas de que se ha habla- 

 do en otra parte, el viaje de ida y vuelta entre Auxerre y Avallon, 

 es decir, 108 kilómetros, con una velocidad de once por hora y tiran- 

 do de una diligencia que contenia quince personas. En ese camino 

 se encuentran pendientes de 20 á 50 milímetros por metro. El costo 

 de la tracción con tales condiciones, fué, según el constructor, de 21 

 francos. El mismo trasporte efectuado con animales hubiera costado 

 70 francos, esto es, un 30 por 100 más. 



De otros experimentos hechos con la máquina del Sr. Lotz, de 

 14 caballos, se dedujo que la tracción por medio del vapor en los ca- 

 minos carreteros podria costar allá de fr. 0'14 á fr. O 64 por tonela- 

 da y kilómetro según el número de dias de trabajo al año: al paso 

 que con animales, el gasto r'cferido, en las mismas condiciones, varia- 

 rla de fr. 0'45 á fr. 1'15. 



Sin embargo de que todo esto y lo anteriormente dicho es muy 

 exacto, algún inconveniente grave debe de tener este sistema de tras- 

 porte cuando, á pesar de los perfeccionamientos introducidos en las 

 máquinas y de los resultaios ofrecidos por las experiencias practica- 

 das, tan poco se ha extendido por el mundo en estos últimos diez 

 años. No falta quien vea la explicación de semejante fenómeno (que 

 no deja de serlo en esta época de agitación industrial no apresurarse 

 á poner en práctica un pensamiento que habría de producir un ahor- 

 ro de muchos millones á los pueblos) no falta, digo, quien vea la ex- 

 plicación de ese fenómeno en la dificultad de producir suficiente ad- 

 herencia entre las ruedas motoras y el terreno sin valerse para ello 

 de medios que destruyan rápidamente el firme del camino, como su- 

 cede con las estrías de las llantas y otros arbitrios usados hasta aho- 



