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 ra; 6 bien sin dar á las partes de las máquinas un peso excesivo tan- 

 to mas perjudicial cuanto mayores son los saltos y choques ocasiona- 

 dos por las asperezas de la via. Esto último viene á ser como un cír- 

 culo vicioso del cual hasta ahora no han sabido cómo salir los cons" 

 tructores. Por un lado la trepidación fuerte de una de estas máqui- 

 nas sobre un camino carretero, siquiera se halle perfectamente con- 

 servado, exige modificaciones en la forma y tamaño de las piezas que 

 aumentan su peso; y por el otro, cuanto mayor es este en todas y ca- 

 da una de dichas piezas, mayor es el efecto destructor producido en 

 ellas por los choques y saltos ocasionados por las desigualdades del 

 camino. 



Los ingleses parece que son hasta ahora los que más se han acer- 

 cado á la solución satisfactoria de este problema, quiero decir, son ■ 

 los que mejor han sabido adaptar los órganos de las máquinas loco- 

 motoras á las condiciones especiales de la tracción por caminos co- 

 munes 6 carreteros. Desde luego y á pesar de los inconvenientes de 

 este medio, que se apuntaron ya, han preferido dar á las distintas 

 partes de aquellas un peso relativamente considerable; pero de aquí 

 resulta otro inconveniente y es que pocos firmes pueden resistir una 

 circulación medianamente activa de tan pesados vehículos. Las má- 

 quinas de Aveling y Porter, citadas en otro lugar, parece que fueron 

 las únicas que pasaron del período de los ensayos, más ó menos en 

 grande, al terreno de la verdadera práctica. Aunque pesadas en ex- 

 tremo, se usan, según dicen, en Escocia en algunas cortas de montes; 

 pero también se añade que, á juzgar p'or el efecto que sus ruedas ha- 

 cen en la tierra, seria difícil conservar en buen estado una calzada 

 por la cual circularan con regular frecuencia. 



Con tales antecedentes propúsose un ingeniero de Edimburgo, 

 el Sr, Thomson, salvar la dificultad; y para ello en sus investigacio- 

 nes se separó completamente del camino trazado por sus predeceso- 

 res. Sin más que la aplicación de una idea en extremo sencilla, y, por 

 lo mismo, de estas que pueden llamarse felices, resolvió un problema, 

 sobre modo difícil, estudiado antes sin resultado por considerable nú- 

 mero de mecánicos de nota. Guarneciendo las ruedas todas de la má- 

 quina (dos motoras y una directriz) en la parte de la llanta con goma 

 elástica vulcanizada, no solamente logró el Sr. Thomson aumentar de 

 un modo notable la adherencia de aquellas, sino que amortiguando 

 los choques, gracias á la elasticidad de la goma, pudo disminuir el 

 peso del mecanismo dando á cada una de sus partes l'a resistencia es- 

 trictamente necesaria para su conservación. La adherencia, en efec- 



