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 to, debe de ser completa porque ademas de la que corresponde por 

 la naturaleza misma de la impropiamente llamada goma elástica (poj. 

 otro nombre cautchuc) la gran compresibilidad de esta materia ha de 

 hacer que el contacto entre las ruedas y el terreno sea perfecto, que 

 aquellas engranen, por decirlo así, en las asperezas del camino. 



Hay que advertir que el ancho de las llantas de goma, adoptado 

 por el ingeniero escocés, es de 0°' 30 (1 pié inglés próximamente) y 

 su espesor O™ 12 (como 4 pulgadas y f ). De aquí resulta que el peso, 

 relativamente pequeño (5 toneladas) de esta máquina, se reparte en 

 una gran superficie y, por tanto, además de la extraordinaria adhe- 

 rencia debida á la naturaleza de la goma, reúne aquella la ventaja 

 de pesar poco sobre cada uno de los puntos de apoyo en el suelo, des- 

 apareciendo así uno de los más graves inconvenientes que se atribu- 

 yen á esta clase de motores, á saber: el considerable deterioro de las 

 carreteras. Demostración terminante de este aserto es la siguiente. . 

 Entre los ensayos practicados en 1868 con la locomotora Thomson 

 fué uno hacerla mover y circular por encima de una capa de tierra 

 recien echada sobre un terreno firme cuyo espesor no bajarla de 40 6 

 50 centímetros: la máquina sin embargo, rodó por aquel piso de tan 

 pésimas condiciones con la mayor facilidad y sin dejar impresiones 

 mayores de 4 ó 5 centímetros de profundidad. Sobre la yerba de un 

 prado se movia la locomotora de que se había sin comprimirla más 

 que un rodillo común. 



Esto dice el Journal d' Agriculture Pratique (1) y si es cierto, 

 como no hay motivo para dudarlo, seguramente que la prueba es con- 

 cluyente y desvanece el temor que inspiraba el uso de tales máqui- 

 nas, esto es, el deterioro rápido de las calzadas. El problema de la 

 aplicación del vapor al acarreo por los caminos ordinarios, parece, 

 pues, gracias á la goma, definitivamente resuelto. 



No es pequeña tampoco otra ventaja que resulta, además de las 

 apuntadas, de este nuevo uso de la goma elástica, y es la de que con 

 ella puede la locomotora Thomson funcionar y moverse sin el ruido 

 que hacían las construidas anteriormente; lo cual es en extremo im- 

 portante debiendo eáas máquinas circular por calles y caminos donde 

 transitan caballos y otros animales de tiro y carga. 



La locomotora del Sr. Thomson, que, según dicen, se construyó 

 para el trasporte de viajeros en la isla de Java, podia recorrer de 

 diez á doce kilómetros por hora y, con menos velocidad, arrastrar 



(1) 1868. T. 1? pág. 465. 



