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 grandes pesos como lo probaron algunos ensayos que con ella se hi- 

 cieron en Edimburgo. 



Por ejemplo: enganchada á un ómnibus de grandes dimensiones, 

 cargado con cuarenta personas, recorrió distintas calles ni más ni 

 menos que hubiera hecho un buen tiro de caballos; y sola entró en 

 los patios de varias casas dando vuelta en ellos con la mayor facili- 

 dad. Terminadas esas pruebas la máquina trasportó, arrastrándola 

 por una calle empedrada y en pendiente de 1 por 13, una caldera de 

 vapor enorme. Finalmente la misma locomotora tiró de un carro car- 

 gado de harina que pesaba 10 toneladas y más tarde de otro en que 

 se puso un generador de 12 á 13 toneladas. Con una y otra carga la 

 máquina Thomson, cuyo peso, según se ha indicado, no pasarla de 5 

 toneladas, hizo largos y diversos viajes por caminos con pendientes 

 de 1 por 20 y 1 por 12 nada menos. De esas varias pruebas en que 

 se encontraron toda clase de firmes (empedrados, de piedra macha- 

 cada, etc.) la guarnición de goma de las ruedas salió intacta, sin de- 

 terioro alguno: lo cual prueba que, si no eterna, porque no hay mate- 

 ria que lo sea, no debe temerse, como pudiera alguno, el deterioro 

 rápido de aquella. Claro es que después de algún tiempo de- uso ha 

 de ser necesario cambiar las llantas de las ruedas de estas máquinas; 

 pero también nosotros nos cambiamos de calzado cada y cuando este 

 se rompe ó deteriora: y no es más difícil la primera que la segunda 

 operación. Por consiguiente nadie, creo yo, ha de ver en esto una 

 objeción que pueda oponerse á tan eficaz como sencillo medio de re- 

 solver un problema importante por extremo para la agricultura, la in- 

 dustria y el comercio. 



Me he detenido algo más que en las otras en la máquina del Sr. 

 Thomson porque la aplicación de la goma elástica, que en ella encon- 

 tramos por primera vez, puede considerarse como la base, ó el punto 

 de partida, del nuevo sistema de tracción que se empieza á adoptar 

 en Inglaterra y en la India: sistema que deseamos, y es lo que pre- 

 tendemos con este trabajo, ver puesto en planta en la isla de Cuba. 



Mas antes de hablar de él y para completar la enumeración que 

 se viene haciendo de los distintos sistemas de trasportes baratos que 

 de algún tiempo acá se han ideado, algo debe decirse del ferro-carril 

 denominado en Francia de un solo carril, porque uno solo llevan esas 

 vias; ó de Larmanjat, del nombre del autor de la ¡dea que les dio 

 el ser. Nadie hay seguramente hoy que ignore el origen y la historia 

 de los caminos de hierro. 



En las galerías de las minas los carretones cargados de mineral 



