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 Larmanjat ó de un solo carril; porque, como jn se ha dicho, es una" 

 sola de estas barras, colocada en el centro de la via, la que recibe to- 

 do el peso de la carga que se trasporta. La máquina, por otra parte 

 tiene las ruedas motrices en la posición usual, y, por consiguiente, 

 casi todo su peso descansa sobre el firme del camino. Pero por más 

 ingeniosa, científica y exacta que la idea parezca, por más que real- 

 mente lo sea en teoría, en su aplicación ha debido sin duda el Sr. 

 Larmanjat dejar subsistir los inconvenientes que en ella vieron otro?» 

 desde un principio ó por lo menos que han confirmado los resultados 

 de la práctica que se tiene de las locomotoras construidas para car- 

 reteras y se explicaron precedentemente, quiero decir, que la máqui- 

 na locomotora del ferro-carril Larmanjat ha de hallarse en las mis- 

 mas desfavorables condiciones que aquellas otras construidas y ensa- 

 yadas antes del uso hecho por el ingeniero Thomson de la goma elás- 

 tica: uso que también .se explicó en otro lugar. Dichas desfavorables 

 condiciones han de ser: peso excesivo en los órganos de la máquina 

 para resistir ios choques producidos por las desigualdades del camino; 

 y rápido deterioro de este originado por aquel exceso de peso y por 

 las formas de las llantas. 



Si á esto se agrega el movimiento oscilatorio que á los vehículos 

 todos ha de iiuprimir la especial y, á mi juicio, poco acertada dispo- 

 sición dada á las ruedas, no es de extrañar que, á pesar de su racio- 

 nalidad, este sistema de trasporte no llegue nunca á generalizarse. 



Dícese sin embargo que ya hay según el mismo algunos ramales 

 en construcción: sin hablar del de Raincy ó Montfermeil (Seine et Oise, 

 Francia) que se construyó en 1868 y sirvió para las primeras pruebas. 



Demos ya más cabal idea del ferro-carril Larmanjat. 



En el ferro-carril Larmanjat la via propiamente dicha se forma, 

 según se ha visto, de un solo carril sumamente ligero (como que no 

 pasa más de 12J kilogramos por metro, próximamente) sobreseí cual 

 apoyan las ruedas de la máquina que llaman directrices y van una 

 delante y otra detrás. Las motoras ocupan la posición que se les dá 

 de ordinario y apoyan sobre el firme del camino. Gracias á uii me- 

 canismo particular, el peso de la máquina pitede descansar indistin- 

 tamente sobre las ruedas motrices ó sobre las directrices. En los car^ 

 res de carga y de pasajeros se observa el mismo número y disposición 

 de ruedas; es decir, que son cuatro en cada uno, dos que ruedan so- 

 bre el carril y van en los extremos del vehículo y otras dos que ocu- 

 pan la misma sección trasversal y apoyan sobre el áuelo; pero la dis- 

 posición de los resortes es tal que todo el peso carga sobre las ruedas 



