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 Grasa &, á 8 fr. diarios 2,920 



Total fr 332,485 



que exigen para cubrir los gastos un producto por kilómetro de fr. 

 16.624 ó sea más dej duplo del que, como máximum, rendirinn estos 

 ramales. 



Los trenes de viajeros en el ferro-carril Larmanjat «icanzan una 

 velocidad de 18 kilómetros por hora y los de mercancías de 10 á 12. 



En la carretera de Raincy á Montfermeil donde, según he dicho, 

 66 ensayó por primera vez este ferro-carril en Agosto de .68, se en- 

 cuentran pendientes de 6 á 7 centímetros por metro; y curvas de 7 y 

 8 metros de radio; no obstante, los trenes han circulado siempre por 

 todos esos puntos con la mayor facilidad. 



Después de lo que se ha dicho al principio de este trabajo sobre 

 los ferro-carriles vecinales ó de interés local y con el resultado que 

 demuestran los guarismos que se acaban de estampar, pudiera creerse 

 que el sistema Larmanjat, aun dado el corto espacio trascurrido des- 

 de que se ensayó, al parecer, con muy buen éxito, dcbia haberse pues- 

 to en práctica y extendido por todo el mundo. No ha sucedido así: 

 y no es difícil explicarse este fenómeno si se recuerda lo que también 

 se expuso en otra parte acerca de las locomotoras camineras en gene- 

 ral y especialmente de la construida por el Sr.. Larmanjat para sus 

 líneas férreas. Esa como indiferencia del público hacia un sistema de 

 comunicaciones y trasportes que mejor que ninguno otro podia creer- 

 se llamado á resolver el problema, imposible para algunos, difícil pa- 

 ra la generalidad, de los ferro-carriles de interés local, se halla, pues? 

 en cierto modo, justificada.. Para nosoti'os el problema no fs imposi- 

 ble: solo que en esta, como en toda cuestión en que hay más de una 

 incógnita antes de despejar la principal es preciso conocer el valor 

 de las demás. Lo primero que se necesítala para hacer posible la rea- 

 lización de los ferro-carriles vecinales, era poder construirlos baratos: 

 que quiere decir, de tal suerte, que sin grandes trabajos de arte ni mo- 

 vimientos de tierra considerables fuese dado salvarlos obstáculos na- 

 turales del terreno. Para esto, (miuio ya se dijo al principio, era pre- 

 ciso, á la vez que acrecentar la potencia de las máquinas, sin aumen- 

 tar su peso, construir las mismas y los vehículos que ellas arrastran 

 de forma que pudiesen circular con facilidad y sin riesgo por curvas 

 de cortísimos radios. 



A la resolución de esos dos puntos principales se dirigen hace 

 tiempo los esfuerzos de muchos inventores; y ya hemos visto, sin te- 



