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 ner en cuenta multitud de ntodificaciones ideadas, propuestas y hasta 

 ensayadas, ora en los ejes, orn 'T^n las llantas de las ruedas, etc., la 

 dirección que han tomado todas esas invenciont'S para venir á la so- 

 lución más racional, á la que, como otra vez se dijo, debió ocurrirse 

 desde el momento en que se pensó en aplicar la fuerza del vapor á 

 la tracción por ferro-carriles. 



Considerable fué el adelanto que hizo el tan debatido asunto de 

 los trasportes y comunicaciones de interés local con la invención de 

 las locomotoras camineras; aunque después los graves inconvenientes 

 que dichas máquinas presentaran en la práctica hicieran que en bre- 

 ve espacio se abandonasen y hasta que se olvidaran por completo las 

 ventajas que por otra parte ofrecian. Dichosamente, la idea del In- 

 geniero Thomson de emplear la goma elástica para aumentar la ad- 

 herencia y amortiguar los choques, junto con el pensamiento realiza- 

 do del Sr. Larmanjat de colocar el motor y los vehículos en las con- 

 diciones más favorables á la tracción, han facilitado la verdadera so- 

 lución de este problema; quiero decir, que han hecho pensar en los 

 cnminos de doble barra-carril semejantes á los que hasta hoy se han 

 construido, aunque modificados, según ahora veremos, sobre los cua- 

 les descansan y ruedan los carruajes de carga y pasajeros, al paso 

 que las locomotoras, ligeras como la más ligera de las vías estrechas, 

 de Larmanjat ó de Thomson, se apoyan y trabajan en el suelo blanda 

 á la vez que enérgicamente gracias á la aplicación nueva é inespera- 

 da del cautchuc debida al ingeniero escocés. 



Tal es el sistema de ferro-carriles baratos que de poco acá se 

 trata de realizar en Inglaterra y en las Indias Orientales; tal el que 

 yo creo llamado á en usar una revolución, si no inmediatamente, con 

 el tiempo, en los trasportes y comunicaciones vecinales; y tal, en fin, 

 el que un ingeniero ¡lustrado, y con sobrada experiencia en la mate- 

 ria, residente hoy en la HaBana, el Sr. D. Juan Brinsdon, se com- 

 promete á llevar á cabo en Cuba y el que deseamos ver realizado pa- 

 ra bien de todos aquí y prosperidad de este privilegiado suelo. 



Con el orden seguido en la exposición del presente trabajo muy 

 poco hay ya que añadir para que se comprendan el referido sistema 

 y sus ventajas capitales. 



Falta principalmente dem'ostrar la posibilidad de realizar el pen- 

 samiento en ¡as condiciones económicas indicadas. 



Las máquinas en estos ramales de ferro-carriles, proyectados pa- 

 ra la Isla de Cuba, han de apoyar sus ruedas motoras sobre el suelo; 

 y los carruajes de carga y pasajeros (que para evitar los trasbordo» 



