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 deberán ser los mismos que se usen en las líneas magistrales 6 tron- 

 cos respectivos) descansar enteramejite sobre los carriles. 



Esta es la base del proyecto, y por consiguiente, regla invaria- 

 ble, cualesquiera que sean las modificaciones que ae juzgue necesario 

 introducir según las condiciones &. en el momento de poner en prác- 

 tica la idea. 



Por ejemplo: la locomotora puede ocupar una posición lateral, 

 quiero decir, su eje de figura fuera del eje del camino, de tal modo 

 que una de las ruedas motoras descanse en el medio de la via, entre 

 los dos carriles, y la otra fuera. En este caso la rueda directriz, que 

 debe apoyar sobre uqo de los carriles, ocupará una posición media 

 entre las dos primeras; y el mecanismo para engancliar la máquina 

 al tren habrá de ser de forma especial aunque fácilmente se concibe 

 su sencillez. Las dimensiones entonces de la via serán: J™ 435 entre 

 las caras interiores de los carriles (1) y 4"^^ 575 entre las aristas de 

 los terraplenes ó las interiores de las cunetas en las excavaciones. Pe- 

 ro si la locomotora, como parece mejor y más racional, ocupara la 

 posición central, es decir, que sus ruedas motoras apoyasen en el sue- 

 lo á uno y otro lado de las barras carriles, la directriz iria colocada 

 á un lado y el ancho de la via entre los planos interiores de los car- 

 riles podria reducirse á O" 915. Los largueros en que se aseguraran 

 aquellos tendrian O™ 229 de anchura y como por la parte de afuera 

 de estos convendria disponer dos fajas de macadam^ semejantes á laf 

 descritas cuando se hablo de ferro-carril Larmanjat, y que esas fajas 

 serian de 0°* 762 de ancho, la distancia, de centro á centro, de las 

 ruedas motoras no pasaria de 2™ 135. Hoy en las vias férreas de la 

 Isla el ancho "en corona" de los terraplenes suele ser de 4"^ 5 á 5 y 

 lo mismo en el fondo de las excavaciones sin el ancho de las cunetas. 



De cualquier modo que sea, la disposición general de estos ra- 

 males se comprende: la máquina, por el intermedio de sus ruedas 

 motoras guarnecidas de goma elástica, apoya sobre el suelo y con la 

 rueda directriz, también con la llanta cubierta de goma, en uno de 

 los carriles; al paso que los carruajes de carga y pasajeros descansan 

 con todas sus ruedas sobre los referidos carriles. Luego que se trate 



(1) Yo creo que aun ea este caso convendria reducir el ancho de la via y su 

 costo seria todavía menor: si bien es verdad quo entonces los mismos vehículos 

 no podrían usarse indistintamente en el tronco y en el ramal aumentándose co.n 

 esto, á causa del trasbordo, el precio de los trasportes. Como quiera, el punto me- 

 rece la pena de que se estudie antes de decidirse por una ú otra de esas modifi- 

 cacioaes. . 



