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 de realizar el proyecto, podrán, como digo, hacerse cuantas modifica- 

 ciones parciales se juzguen necesarias. 



Estos ramales no deben costar aquí mas de 7,000 pesos por kiló- 

 metro según se hará evidente con algunas consideraciones; aunque se- 

 ria muy fácil, y quizá fuera mejor, demostrarlo con números. 



En primer lugar la expropiación del terreno, que aquí eñ ningún 

 caso importa gran cosa, no hay que tomarla en cuenta porque las lí- 

 neas que nos ocupan deberán establecerse casi siempre, según se ex- 

 plicó á propósito de otro proyecto ensayado en Europa, sobre los ca- 

 minos ya construidos, sean estos de servicio general ó de interés lo- 

 cal. Las obras de arte tampoco pueden tener nunca gran importancia 

 en estos caminos: primero por la dirección que en general seguirán; 

 y además porque pudiendo los trenes subir pendientes de O"' 083 y 

 circular por curvas de 40 metros y menos de radio, en el mayo»' nú-^ 

 mero de casos será posible evitar todas las de alguna consideración 

 rodeando los obstáculos que presente el terreno sean de la clase que 

 fueren. 



Por otra parte: siendo las máquinas que en estos ramales arras- 

 tren los trenes, verdaderas locomotoras camineras, con los perfeccio- 

 namientos que se han apuntado, podrán emplearse en todos los tra- 

 bajos que hoy nosotros, poco acostumbrados á este género de empre- 

 sas, ejecutamos á fuerza de brazos y de tiempo. 



Finalmente: este proyecto no se ha hecho á la ligera ni se pre- 

 senta solo por el afán, contagioso en nuestros dias, de ofrecer nove- 

 dades ; pues ya he dicho que persona tan competente como el Sr. 

 Brinsdon, que actualmente se halla entre nosotros, se compromete 

 á llevarlo al terreno de la práctica. 



Ahora bien: admitiendo, como no hay razón para otra cosa, la 

 posibilidad de construir en Cuba estos ramales de ferro-carriles por 

 7,000 pesos el kilómetro (1) y recordando lo que en otra parte se ha 

 dicho acerca de los trasportes, no habrá quien no reconozca, sobre 

 todo si se para la consideración en los infinitos puntos de la Isla que 

 carecen y necesitan de medios fáciles de comunicación, no habrá, re- 

 pito, quien no reconozca la inmensa utilidad que el pais reportaría de 

 la realización de este pensamiento. 



Esto, por una parte. Por otra: ahí están todas esas líneas que 

 podemos llamar principales, como la de Cienfuegos á Villa-Clara, la 

 de Trinidad, etc., etc., aisladas, puede decirse, y cuyo movimiento y 



(1) Sabido ea que en la Isla de Cuba el costo medio del kilómetro de los 

 ferro-carriles ya construidos puede fijarse siu gran error en 20 ó 22 mil pesos. 



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