132 LA REVUE SCIENTIFIQUE DU LIMOUSIN 
pieds la Loire, divisée en plusieurs bras, et on découvre une 
grande partie de la ville d'Angers. A droite et à gauche, princi- 
palement à gauche, la vue s'étend fort loin. On est émerveillé de 
l'aspect de cette fertile vallée traversée par un fleuve qui, en été, 
est réduit à quelques filets d’eau transparente au milieu de larges 
bancs de sable, et qui, dès les premières pluies d'automne, se rem- 
plit d’un liquide jaune emporté par un courant rapide, couvrant 
les prés et les champs, entourant les fermes construites dans la 
vallée, menaçan! de détruire les digues entre lesquelles on a voulu 
l'enserrer, y réussissant quelquefois et alors répandant autour de 
lui des ruines. 
Les cultivateurs attendent avec patience la fin de l'inondation, 
réparent ses désastres et se remettent courageusement à travailler 
des terres qu'ils savent devoir leur rendre l'argent enlevé par le 
fleuve. 
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LU 
Si vous avez l'intention de visiter Angers, n'ayez pas la mal- 
encontreuse idée de passer, venant de Poitiers, par Loudun, 
ce qui est cependant la ligne directe. Arrivé à la station des 
Ponis-de-Cé — peut-être par une pluie battante — vous atten- 
drez sans abri les autobus faisant, depuis la rupture du pont, le 
service des Ponts-de-Cé à Angers. Le véhicule qui vous conduira 
à destination ressemble comme confort à une baladeuse de tram- 
way ; il n'offre, pour vous garantir du vent et de la pluie, que 
des rideaux en toile; vous reconnaîtrez qu’en hiver c'est insuffi- 
sant. 
Sur le pont de Dumnacus, en traversant la Loire, vous aper- 
cevrez le pont du chemin de fer, dont une partie du tablier pend 
lamentablement. C’est la seule trace visible du terrible accident 
qui — en août dernier — a coùté la vie à vingt-six personnes. De 
longs mois passeront avant que tout soit remis en place, car on 
ne paraît pas encore savoir s’il y aura réparation ou reconstruc- 
tion. Nous pensons que la reconstruction s'impose, voici pour- 
quoi. Ce pont, fait autrefois pour une ligne départementale, puis 
englobé dans le réseau de l'Etat, ne correspond pas aux exigences 
d'un chemin de fer d'intérêt général, comportant chaque jour de 
nombreux trains traînés par de très lourdes locomotives. Bien 
entendu, on ne veut pas en convenir, et, avant toute enquête, on 
a affirmé que ie pont était d'une merveilleuse solidité, qu'il fallait 
chercher l'origine du déraillement dans un Ccartement des rails 
par suite de la chaleur. Et voilà pourquoi votre fille est muette. 
A l'époque de l'accident, la Loire n'avait que son minimum 
d’eau. La catastrophe aurait fait plus de victimes si le fleuve avait 
coulé à pleins bords, 
