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äussern. Sofern nun im vorliegenden Falle in der That eine Fichte gemeint 

 sein sollte, würde hierdurch noch ein basonderes botanisches Interesse ent- 

 stehen, denn die Fichte ist in der Gegenwart hauptsächlich ein Waldbaum d er 

 Gebirgswälder. während er im norddeutschen Flachland fast gänzlich fehlt. 

 Es giebt zwar in Westpreussen hier und da kleinere Bestände älterer Fichten, 

 jedoch lässt sich actenmässig nachweisen, dass sie nicht natürlichen Ursprungs , 

 sondern zu Anfang dieses Jahrhunderts künstlich gepflanzt sind. Erst im 

 äussersten NO unserer Provinz, in den Waldungen am Frischen Haß', tritt die 

 Fichte spontan auf und erreicht im angrenzenden ostpreussischen Gebiet eine 

 grössere natürliche Verbreitung. Es ist nicht unmöglich, dass sie ehedem auch 

 in unserem Gebiet vorgekommen und erst später durch die Kiefer, Pinus 

 dlcestris L., verdrängt ist. Wenn auch jene Uruenbilder nicht absolut be- 

 weisend sind, würden sie immei-hin bei Erörterung der Frage üher das frühere 

 Vorkommen der Fichte hier wohl zu beachten sein. Es sei noch erwähnt, 

 dass an einer nicht geringen Zahl gleichalteriger Urnen — z. B. auch an den 

 vorerwähnten Exemplaren aus Lindebuden — solche Ornamente auftreten , zu 

 denen Fichtenzweige sehr wohl das Motiv abgegeben haben können. 



An der anderen Urne von Oxhöft ist ein Laubbaum dargestellt, über 

 dessen Natur nichts ausgesagt werden kann. Aus den inner- und ausserhalb der 

 Steinkisten der jüngsten Bronzezeit bisweilen auftretenden Holzkohlenresten 

 erfahren wir, dass damals die Eiche weit verbreitet war; überhaupt sind meines 

 Wissens Reste anderer Laubhölzer aus diesen Gräbern nicht bekannt geworden. 



Ein hervorragendes Interesse beansprucht die Darstellung der Wagen, 

 zumal sie in den vier vorliegenden Exemplaren einen complicirten und unter- 

 einander abweichenden Bau zeigen. Im Allgemeinen nimmt man wohl an, dass 

 zui- Fortbewegung schwerer Lasten in der ältesten Zeit auch bei uns der 

 gegabelte Baumast diente, woraus sich in der Folge der Schlitten entwickelt 

 hat. Das hierzu verwendete Holz ist zwar wegen seiner geringen Widerstands- 

 fähigkeit nicht mehr conservirt, aber die in späterer Zeit demselben unter- 

 gelegten Schlittknochcn (tibia des Pferdes) sind beispielsweise auch bei Aus- 

 baggerung der Fahrrinne der Mottlau in Danzig aufgefunden worden. Aehnliche 

 Stücke haben sich allerdings in einigen vom Wellenschlag moderner Cultur 

 unberührten Gegenden Deutschlands, Oesterreich-Ungarns etc. noch bis in unser 

 Jahrhundert hinein erhalten, jedoch sind jene vorerwähnten Knochen unter solchen 

 Umständen vorgekommen, dass ihnen ein hohes voi'geschichtliches Alter 

 zugeschrieben werden muss. Da bei der gleitenden Bewegung des Schlittens 

 ein erheblicher Widerstand zu überwinden ist, ersetzte man dieselbe später 

 durch rollende Bewegung, und so entwickelte sich allmählich das Fuhrwerk. 

 Es geht aus den Bildern von Lindebuden, Elsenau und Wittkau hervor, dass 

 in damaliger Zeit hier Wagen mit schmalen Walzen- bzw. Scheibenrädern 

 gebraucht wurden, indessen liefert die Darstellung auf der Urne von Darslnb 

 den Beweis, dass man zugleich auch schon zusammengesetzte Räder mit Kranz 

 und Speichen kannte. Hinsichtlich dc^ Untergestells zeigt wohl der Wagen 



