AGENTI CHIMICI 125 



*/'^ d(-l cavicc». ma die |)uò variare da ' - a ' \,) secondo lo stato 

 delle rotaie, secondo la stagione, secondo lo stalo deiratmosfera 

 e sopratutto secondo la pendenza . il raggio delle curve, la ve- 

 locità ecc. 



La società tram^•iaria . per la linea Pavia-Milano . mette a 

 disposizione dei fochisti . in media Kg. 0.250 per carrozza al 

 Km. e Kg. 0.400 per la macchina. Sopra questa quantità il ner- 

 sonale dovrebbe fa]"e anche qualche economia. 



Calcolando 7 carrozze in media . se il consumo fosse uni- 

 forme in tutto il percorso, si avrebbe un consumo di Kg. 2.150 

 al Km. 



Fuori porta Milano . lungo il viale degli Ippocastani la 

 strada è in salita, ciò che . nel viaggio di andata fa aumentare 

 alquanto la resistenza del convoglio e quindi il consumo di car- 

 bone. Inoltre vicino alla Città ha'svi una fermata . quindi nel 

 viaggio di andata, bisogna tener calcolo della resistenza all'av- 

 viamento che in questo punto triplica o quintuplica la resistenza 

 ordinaria dei treno. Dalla parte opposta del viale la strada forma 

 una curva, ciò che duplica o triplica parimenti la resistenza del 

 treno, quindi il consumo di carbone e per conseguenza 1' emis- 

 sione del fumo con relati\"a anidride solforosa. 



La strada è percorsa giornalmente da una \-entina circa di 

 treni 'fra andata e ritorno) senza calcolare i treni merci. Con- 

 siderando la quantità consumata nelle 24 ore non occorre tener 

 calcolo del maggioi' consumo nella salita e irell' avviamento, 

 perchè viene compensato con la maggiore economia nel viaggio 

 di ritorno : ma nel caso dei danni prodotti alla vogetazione, bi- 

 sogna tener calcolo del consumo massimo, perchè come abbiamo 

 visto i danneggiamenti non sono in rapporto con la durata del- 

 l' azione ma con lo stato di concentrazione del gas solforoso. 



Xel tratto j)i'esso la Città , possiamo quindi calcolare un 

 consumo massimo di gr. 107,50 di carbone ogni dieci metri di 

 percorso, di gr. 64,80 per ogni 10 metri in curva, e di gr. 21.50 

 nel tratto iutermedio. 



