Fahrzeuge der Biülogi:^chcu Anstalt. 543 



beiden Vergaser ist so verändert, dtiss die Handhaljung gegen früher sehr erleichtert ist. Die Zahl 

 der Fälle, in denen ein anseheinend nnmotiviertes Stehenl)leil)en der Maschine eintritt, hat sich auf 

 ein Mininunn verringert, und ein gänzliches Versagen ist jetzt so gut wie ausgeschlossen. Dies 

 liegt im Itesonderen freilich auch d;n-an, dass unser Personal jetzt noch grüiuUicher mit der Ein- 

 richtung vertraut ist und jede Art von möglicher Stia-ung kennt. Viele Störungen sind dadurch 

 Ijeseitigt, dass die kupfernen Petroleum-Leitungsröhren jetzt :uis sechs einzelnen mit einaiuler ver- 

 schraubten Teilen bestehen, so dass die öfter vorkommende A'erstopfung der engen Röhren schnell 

 aufgefunden imd lieseitigt werden kann. Eine gründliche Reinigung der Maschine, namentlich der 

 Cvlinderhauben, braucht nur alle drei bis vier Monate vorgenommen zu werden und wird gewöhnlich 

 ausgeführt, wenn sich eine Erneuerung der Verpackungen als notwenchg erweist. 



Sehr bedauerlich ist es, dass der üble Geruch des Petrol eum m o tor s durch den 

 Umbau in keiner "\A^eiöe verringert worden ist. 



Am 30. November 1894 ereignete es sich, dass unsere Barkasse in der Nacht bei einem 

 heftigen Nordweststurm und schwerem Seegang von den Ankern gerissen wurde und herrenlos 

 nach tler P'lbe zutrieb. Dort wurde sie von einem Schleppdampfer aufgegriffen und nach Cux- 

 hafen gebracht. AVir erhielten sie erst geraume Zeit später gegen Zahlung des Berguugslohns zurück- 

 Die Havarie, die das Fahrzeug erlitten hatte, war glücklicherweise keine schwere. Der Unfall war 

 darauf zurückzuführen, dass der Aufläufer unseres Moorings an einen fremden Anker hakte und 

 infolgedessen brach. AVir hoffen derartige Unfälle für die Zukunft zu vermeiden, da wir das 

 Ankergeschirr erheblich schwerer geuiacht haben, indem wir den beiden vorhandenen Ankern des 

 Moorings von 3000 und 2000 Pfund Gewicht (einschliesslich der zugt'hörigen Ketten) noch einen 

 dritten von 1000 Pfund zugefügt haben. Ausserdem haben wir den ]Mooring so weit verlegt, dass 

 die Gefahr mit anderen Ankergeschirren zu kollidieren verringert ist. Bei der offenen, 

 wenig geschützten Lage der Helgoland er Rhede ist freilich die absolute 

 Sicherheit, d i e ein F a h r z e u g in einem richtigen H a f e n findet, n i e m als z u 

 erreichen. Übrigens sind (He geringen Dimensionen den Fahrzeuges Avohl mit daran Sch,uld, 

 dass ihm die schwere See gelegentlich zu arg mitsiiielt, wenn es auf dem Moorino- lieo't. Es ist 

 anzunehmen, dass ein etwas längeres Fahrzeug ;ni demselben Orte wesentlich sicherer liegen würde. 

 Dies verdient um so mehr hervorgehoben zu werden, als das Bedürfnis nacli einem 

 grösseren Fahrzeug für die Ansalt ein immer dringenderes wird. So grosse 

 Dienste unsere Barktisse bisher in der Erforschuui;' der nähereu Umgebuuo; von Helgoland auf 

 einen ITmkreis von etwa 15 Seemeilen geleistet hat, so versagt sie doch gegenüber der jetzt mehr 

 hervortretenden NotAvendigkeit, einen weiteren Umkreis und das benachbarte AVattenmeer m den 

 Kreis der Untersuchungen einzul)eziehen. l^m die E.xkursioneu über das bisher gewöhnliche Mass 

 von einigen Stunden ausdehnen und je nach Gelegenheit einige Nächti' auf See bleiben 

 zu können, ist unbedingt ein grösseres Fahrzeug erforderlich, in dem sich nel)en anderen Bequem- 

 lichkeiten ein Logis für die Mannschaft befinden muss. Wir halten, so lange keine Aussicht ist, 

 einen eigenen Untersuchimgsdampfer zu bekoiumen, für uusen- Zwecke ehien Bo(»tskörjter nach 



