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werden nämlich an jeden Motor mitunter höhere Ansprüche gestellt als seine normale Arbeitsleistung, 
beträgt; wenn man also einen Luftmotor normal mit 4 Atmosphären laufen lässt, so kann man ihn 
zu einer Zeit, in der er besonders viel leisten soll, einfach mit 41/, bis 5 Atmosphären laufen lassen, 
indem man das genannte Reducierventil anders einstellt. Dies Ventil hat also die Aufgabe, eine 
Regulierung der Leistung des Motors zu gestatten und unabhängig von den Druckschwankungen im 
Rohrnetz. Die Druckluft tritt also mit 4 bis 4l/, Atmosphären in den Motor, welchen sie in Bewe- 
gung setzt, indem sie sich auf 1 Atmosphäre ausdehnt. 
Wir müssen, um eine Anschauung von den Zussänden der Luft an den verschiedenen 
Stellen ihres Weges zu erhalten, noch die Temperaturen betrachten, die sich daselbst vorfinden. Bei 
der Kompression erleidet die Luft eine starke Temperaturerhöhung, bei 7 Atmosphären Druck auf 
ca. 240° C. Da solche Temperaturen die Dichtigkeit der Wandungen schädlich zu beeinflussen ver- 
mögen, so ist man bemüht, sie herunterzusetzen, und spritzt deshalb Kühlwasser in den Kompressor 
ein; durch Vermischung mit dem letzteren und Verdampfung desselben kühlt sich die Luft beträcht- 
lich ab, so dass sie in den Windkesseln nur noch 60° C. hat. Aber auch diese Temperatur bleibt 
der Druckluft nicht erhalten: auf den weiten Wegen, die sie nach der Stadt und innerhalb der Stadt 
zurückzulegen hat, kühlt sie sich auf die Temperatur ihrer Umgebung ab. Am Örte ihrer Verwen- 
dung dürfte sie etwa mit 170 C., der normalen Zimmertemperatur, eintreffen. Beim Auspuff aus dem 
Motor kühlt sich nun die Luft sehr stark ab, in derselben Weise, wie sie sich bei der Kompression 
erhitzte; die Folge hiervon ist, dass das Ausflussrohr des Motors sich in ganz kurzer Zeit mit Schnee 
und Eis bedeckt und die Maschine einfach einfriert; denn in keinem Raum ist die Luft vollständig 
wasserfrei und die aus dem Motor strömende Luft ist so kalt und kühlt auch die Wände des Motors 
so stark ab, dass selbst in dem trockensten Raume eine Eisbildung stattfindet. 
Diese Eisbildung war bisher stets ein unbequemes Hindernis beim Betriebe von Druckluft- 
anlagen, den man zum Beispiel bei Tunnelbauten praktisch versucht hat, indem man die Bohr- 
maschinen durch Druckluft betrieb. Popp in Paris beseitigt diese Eisbildung in sehr einfacher 
Weise, und dieses ist der grosse Gedanke, durch den er dem Druckluftverfahren zu Erfolg verholfen 
hat: er erwärmt die Luft auf eine passende Temperatur, ehe er sie in den Motor treten lässt. Da- 
durch hat man denn auch die Temperatur der aus dem Motor austretenden Luft ganz in der Hand: 
der Besitzer des Motors erhält, wenn er die Vorwärmung passend regelt, Luft von gleicher Tem- 
peratur, wie die des Arbeitsraumes; der Arbeitsraum oder jeder andere Raum, in den diese Luft 
geleitet wird, erhält dadurch eine vorzügliche Ventilation; oder er erhält bei geringerer Vorwärmung 
Luft von einigen Graden Kälte aus seinem Motor, die zur Konservierung von Lebensmitteln aller 
Art benutzt werden kann, oder zur Bereitung von Speiseeis, und die alle Ausgaben für Anschaffung 
von Roheis überflüssig macht. Man setzt in dieser Beziehung grosse Hoffnungen auf die Druckluft 
für den Fall einer Belagerung von Paris, da man dann unter Kaltluft frische Lebensmittel für sehr 
lange Zeit aufzuspeichern gedenkt. Nimmt man starke Vorwärmung, so entströmt die Luft dem 
Motor mit höherer Temperatur als die normale Zimmertemperatur, man kann dieselbe dann also 
noch zu Luftheizungen benutzen. Man sieht, wie vielseitig diese Verwendung der Druckluft ist, die 
sie gewissermassen ganz kostenlos demjenigen gestattet, der ihre Arbeitskraft ausnutzt. 
Bevor ich in die Theorie der Kraftübertragung mittelst Druckluft eingehe, muss ich Ihnen 
einige Betrachtungen in das Gedächtnis rufen, die man in neuerer Zeit an den zweiten Hauptsatz 
der mechanischen Wärmetheorie knüpft: Arbeitsvorräte, oder wie man zu sagen pflegt, Vorräte an 
Energie haben wir in verschiedenen Formen; wir kennen sie als chemische Energie, als Wärme, 
als Elektrizität und als mechanische Arbeit; die mechanische Arbeit zeigt sich dabei in zwei ver- 
schiedenen Arten, als potentielle Energie (Energie der Lage) und als kinetische Energie (Energie der 
Bewegung.) Wir können diese verschiedenen Formen der Energie in einander verwandeln, wobei 
von der Gesamtsumme der Energie nichts verloren geht: z. B. besitzen wir einen Vorrat von chemi- 
scher Energie in einem Quantum von Steinkohlen; wir verwandeln durch Verbrennung der Kohlen 
diese chemische Energie in Wärme; wir können Wärme durch Dampfmaschinen in mechanische 
Arbeit verwandeln; hängen wir an die Dampfmaschine eine Dynamo, so verwandeln wir die Arbeit 
der ersteren in Elektrizität, und wenn wir mit dieser Elektrizität Akkumulatoren laden, so verwandeln 
wir dabei die Elektrizität wiederum in chemische Energie. Der zweite Hauptsatz der mechanischen 
Wärmetheorie besagt nun: 
„Die verschiedenen Formen der Energie sind einander nicht ebenbürtig, 
