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hängt ab von der Art und Weise, in der die Abkühlung erfolgt. Sie wäre zum Beispiel gleich null, 
wenn die Abkühlung unter konstanter Dichtigkeit (v —= const) erfolgte. Unter der Voraussetzung 
v = const würde bei einer Abkühlung von 7, —= 487,4 auf Tu = 2% der Druck von pı = 6 Atmos- 
phären auf 
To pı 
Po 7, 
sinken; diesem Druckverlust entspricht also der Arbeitsaufwand 0. Dem Druckverlust O0 entspricht, 
wie wir in Formel 5 sahen, der Arbeitsaufwand (p—«) (Tj— To). Zwischen diesem Wert und dem 
‘Wert 0 wird daher die Arbeit liegen, die bei einem Druckverlust von 1 Atmosphäre, wie er in Paris 
stattfindet, von den Kompressionsmaschinen während der Abkühlung geleistet werden muss. 
Wir sehen also aus diesen Beispielen, dass die während der Abkühlung der Druckluft von 
der Kompressortemperatur 7, auf die Anfangstemperatur 7, aufzuwendende und mithin auch die 
gesamte Kompressionsarbeit pro Masseneinheit angesaugter Luft im allgemeinen um so 
kleiner ist, je grösser der Druckverlust in der Rohrleitung ist. Numerische Werte 
lassen sich theoretisch nicht angeben, da man das Gesetz nicht kennt, nach welchem die Abkühlung 
der Luft erfolgt. In roher Annäherung kann man dieses Gesetz durch die Formel 
— 3,57 Atmosphären 
pvx = Const 
ausdrücken, wobei man x aus Beobachtungsdaten berechnet. Ich erhalte da die Luft bei der Ab- 
kühlung von T, = 214,4° C. auf 7, = 17° C. einen Druckverlust von 6 auf 5 Atmosphären erleidet, 
für x den Wert — 0,5414. Setze ich diesen Wert in die Rechnung ein, und nehme ich an, dass die 
mit 5 Atmosphären an der Verwendungsstelle eintreffende Luft dort im Vorwärmer auf die Kom- 
pressionstemperatur 7, erhitzt und dann im Motor von 5 auf1 Atmosphäre dilatiert wird, so erhalte 
ich für das Verhältnis der wiedergewonnenen zur aufgewendeten Arbeit eine Zahl, die etwas grösser 
ist als 21:20. Ohne Druckverlust betrug bei gleicher Vorwärmetemperatur dieses Verhältnis nur 1. 
(cf. Seite 55.) Doch ist natürlich auf diese Zahl kein grosses Gewicht zu legen, ich möchte durch 
dieselbe nur darauf aufmerksam machen, dass der Druckverlust in den Luftrohren durchaus nicht 
ohne weiteres in eine Linie zu stellen ist mit den durch Reibung oder Voltverlust herbeigeführten 
Energieverlusten bei mechanischen und elektrischen Kraftübertragungen. 
Das zweite Reducierventil. 
Von wesentlichem Einfluss auf den Wirkungsgrad ist der Druckverlust erst, sobald wir die 
Wirkung des zweiten Reducierventiles betrachten; dieses ist, um es zu wiederholen, eingeschaltet 
zwischen die Strassenleitung und den Vorwärmeofen, und soll es ermöglichen, den für den Motor 
zur Wirkung kommenden Druck beliebig zu regeln, unabhängig von den Druckschwankungen in den 
Strassenleitungen; während der Druck in letzteren zwischen 6 und 5 Atmosphären schwankt, je 
nach der Tageszeit, so arbeiten die Motoren jederzeit nach Wunsch mit 4 bis 4!/; Atmosphären. 
Es wird also in dem Ventil durch Reibung: der Druck herabgesetzt, das heisst, die der Druckherab- 
setzung entsprechende Arbeitsleistung wird durch Reibung in Wärme umgesetzt, welche der Druck- 
luft zu gut kommt. 
Wird in jedem Augenblick die ganze gewonnene Arbeit durch Reibung in Wärme ver- 
wandelt, und geht hiervon nichts nach aussen verloren, so ist p dv = d Q und aus dieser Gleichung 
erhält man durch einige Rechnung 7’ = const. Die Druckänderung im Ventil wäre also in diesem 
Grenzfalle eine isothermische. Der andere Grenzfall, dass im Ventil gar keine Reibung stattfindet, 
also gar keine Arbeit in Wärme umgesetzt wird, liefert eine adiabatische Druckänderung, mit welcher 
eine Abkühlung verbunden ist. Im ersten Grenzfall findet die Verwandelung von Arbeit in Wärme 
im Ventil selbst statt, es tritt im Ventil dabei keine lebhafte Luftströmung auf, im zweiten Fall 
durcheilt die Luft mit grosser Geschwindigkeit das Ventil und die lebendige Kraft dieser Bewegung 
wird erst hinter dem Ventil in Wärme verwandelt. Zwischen diesen beiden hypothetischen Fällen 
liegt die Wirklichkeit, es findet also in dem Ventil eine Abkühlung der Luft statt, mit welcher eine 
Abscheidung von Wasserdampf verbunden ist. Diese Trocknung der Luft im Ventil ist von praktischer 
Wichtigkeit, da sie es, wie Herr Professor Riedler hervorhebt, ermöglicht, Motoren mit geringer 
Vorwärmung laufen zu lassen, welche kalte Luft ausströmen lassen, ohne dass dabei eine Eisbildung 
