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und ein Einfrieren des Motors stattfindet. Herr Professor Riedler erklärt allerdings diese Wasser- 
absonderung nicht durch Vorgänge im Ventil, sondern durch Wärmeleitung. 
Wenn nun der für die Motoren in Wirkung tretende Druck (4 oder 41/, Atmosphären) 
durch das Reducierventil unabhängig gemacht wird von den Druckschwankungen in der Rohrleitung, 
so ist damit auch die vom Motor geleistete Arbeit unabhängig; von diesen Druckschwankungen. Die 
im System Popp wiedergewonnene Arbeit hat also einen konstanten, von dem Druckverlust 
in den Rohrleitungen unabhängigen Wert. Die im System Popp aufzuwendende Arbeit ist 
dagegen, wie wir sahen, um so geringer, je grösser dieser Druckverlust ist. Das Verhältnis beider 
Arbeiten, der Wirkungsgrad, ist also um so günstiger, je grösser der Druckverlust 
in der Rohrleitung ist. 
Ich weiss nicht, ob die Beobachtungen diesen paradox klingenden Satz bestätigen, die 
Herren Professoren Weyrauch und Riedler sprechen nirsends von einem Einfluss des Konsums 
respektive der Tageszeit auf den Wirkungsgrad. 
Der günstigste Wirkungsgrad. 
Nachdem durch Rechnung gezeigt ist, dass es für den Wirkungsgrad des Systems Popp 
im Allgemeinen von Vorteil ist, wenn ein möglichst grosser Teil des Druckverlustes in der Rohr- 
leitung und ein möglichst geringer Teil in dem zweiten Ventile vor sich geht, betrachten wir noch 
an der Hand einer graphischen Darstellung den Einfluss, den die Art und Weise des Druckver- 
lustes auf den Wirkungsgrad ausübt. 
Die nebenstehende Figur stellt in bekannter Weise die 
verschiedenen Zustände der Druckluft durch Punkte der T:290 
pv —= Ebene dar; die isothermischen Kurven sind in dieser 
Ebene gleichseitige Hyperbeln, die adiabatischen Kurven n, 
steigen steiler herab als die isothermischen. Bei der Kom- | 
pression bewegt sich die Luft von dem Punkt A(p—=1Atmos- 7| 
phäre, 7 = 290 — Zimmertemperatur) adiabatisch bis B 
(p = 7 Atmosphären); dann wird die Luft durch das erste 6 
Reducierventil geschickt und hierbei zugleich mit dem Ein- 5 
spritzwasser vermischt, sie gelangt dadurch auf nicht genau 4 
bekanntem Wege etwa nach © (p = 6 Atmosphären, T = 333 
— 60° C0.); dann kühlt sie sich in den Windkesseln und der 3 
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Rohrleitung zu Zeiten schwachen Konsums unter konstantem 
Druck auf die Zimmertemperatur ab und erreicht so den 
Punkt D. Bis hierher mussten die Kompressoren im Ganzen 
die Arbeit leisten, welche durch das Flächenstück ABCDEF 9 | 
dargestellt ist. E.l. RE 
Nun geht die Luft durch das zweite Ventil und erreicht dadurch den Punkt @ (p = 4a 
T = Zimmertemperatur) sie geht dann unter konstantem Druck durch den Vorwärmeofen bis zum 
Punkt H und dilatiert dann adiabatisch von H bis J, bis zu einem Druck, der etwas grösser ist als 
1 Atmosphäre, Die Motorarbeit wird dargestellt durch die Fläche @ HJ KL, sie ist um so grösser, 
je höher der Druck bei @ ist und je höher die Vorwärmung getrieben wird, da hierdurch die Linie 
G H nach oben und die Linie H.J nach rechts gerückt wird. 
Die Form des Weges DG ist ohne Einfluss auf den Wirkungsgrad. 
Die Kompressorarbeit zu verringern muss das hauptsächlichste Ziel aller Bestrebungen sein, 
die darauf hinzielen den Wirkungsgrad zu verbessern. 
Wenn man von einer niedrigeren Temperatur als 7’ = 290 ausgeht, so bewegt man sich 
auf einer adiabatischen Kurve, die links von A B liegt, man verkleinert also, wie Herr Professor 
Weyrauch hervorhebt, die Kompressionsarbeit hierdurch. Doch ist diese Anfangstemperatur nur in 
geringem Grade der menschlichen Willkür unterworfen. 
Die Einspritzung von Kühlwasser in die Luft vor der Kompression würde ebenfalls zur 
Verminderung, der Kompressionsarbeit beitragen, wenn durch diese Einspritzung die Temperatur im 
Kompressor herabgesetzt würde; denn dann würde die Luft von A aus nicht adiabatisch nach B, 
sondern nach einem links von B liegenden Punkte geführt werden und hierdurch die Fläche, welche 
Schriften der Physikal.-ökonom. Gesellschaft. I ahrgang XXXLHJ. h 
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D. 
