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macht. Vielfach nimmt aber auch der Thongehalt des Lehmmergels in dem Maasse zu, dass 
er den selten rothen Lehm giebt, wie er einige Gegenden, namentlich südlich des Pregels, in 
Natangen und im Bartener Land, berühmt oder berüchtigt gemacht hat. 
Da die Eisenbahn sich fast stets innerhalb der '% Meile vom Thalrande entfernt hält, 
so erblicken wir auch vielfach zu Hütung niedergelegten Sand- oder Grandboden auch wohl 
entschiedene Steinpalwen, immerhin aber macht das Land im Ganzen den Eindruck eines 
fruchtbaren, fast durchweg angebauten und meist gut cultivirten Bodens. An zahlreichen 
Dörfern und Gütern fliegt der Zug vorüber und auch Städte passiren wir verhältnissmässig 
nicht wenig. 
Bei Wehlau überschreitet die Bahn das von Süd kommende, ziemlich steilrandig ein- 
geschnittene Thal der hier mündenden Alle. Ebenso bei Norkitten das klein Auxinne- 
flüsschen. Kurz vor Insterburg erhält man einen Blick in das am jenseitigen Ufer mündende, 
für einen Nebenfluss unverhältnissmässig breite Insterthal, auf dessen geologische Entstehung 
wir später zurückkommen müssen, da es ein unverkennbares Verbindungsglied des Pregel- 
und des Memelthales bildet. Weder das Thal der Angerapp, an der Insterburg liegt und 
dem die Bahn d. h. immer auf der Höhe, bis kaum eine Meile vor Gumbinnen, erst auf dem 
linken, dann auf dem rechten Ufer folgte, noch auch das Thal des Pissaflusses, an dem Gum- 
binnen selbst liegt und das wir von hier bis unweit des preuss. Grenzstädtchens Stallupönen 
verfolgen, erlangen aber, wie jedem unbefangenen Beobachter auffallen muss, auch nur an- 
nähernd die Breite des Pregel- und des Insterthales und haben, schmal und bei stetig an- 
steigendem Plateau tief eingeschnitten einen etwas abweichenden, ich möchte sagen, an ein 
Gebirgsflüsschen erinnerden Charakter. 
Solches gilt aber eben nur von dem tief eingefurchten Thale und dem, schnellen 
Laufes und in fast in sich zurückkehrenden Windungen sich hindurch schlängelnden Flusse 
selbst. In nur einiger Entfernung von ersterem und daher grösstentheils auch während 
der Eisenbahufahrt, bemerkt man überhaupt nichts von dem Thale und das Auge schweift 
weithin über die sanft wellige, ja jemehr man sich der russischen Grenze nähert, fast ebene 
Plateaufläche mit fruchtbaren Feldern und freundlichen Dörfern und Höfen, wie sie den Land- 
mann erfreut, aber den Touristen oder gar Geschäftsreisenden meist langweilt. 
Gegen 4 Uhr hält der Zug in Eydtkuhnen, dem hart zu der Grenze liegenden preus- 
sischen Bahnhofe. 
Die Scenerie des Zuges hat sich bereits auffallend verändert. ‚Die Zahl der Deutschen ist 
von Station zu Station geringer geworden. Der nach Russland fahrenden Deutschen, meist Ge- 
schäftsreisenden, sind doch verhältnissmässignur sehr wenig. Man hört bereits vorwiegend russisch 
sprechen, russisches Geld wird gewechselt, die Kellner nennen die Preise je nachdem sie den 
Reisenden für einen Russen oder Deutschen taxiren in russischem oder preussischem Gelde, 
fast überall werden noch kleine Wechselgeschäfte gemacht, denn jeder sucht sich mit russi- 
scher Münze zu versehen, obwohl auch preussisches Geld, namentlich grössere Silbermünzen, 
bei dem niedrigen Stande des russischen Papierrubels und dem völligen Mangel der Silber- 
rubel immer mit Vortheil zu verwenden. Der Aufenthalt dauert ziemlich lange und den 
Deutschen, namentlich den zum ersten Male die Grenzen passirenden, beschleicht unwillkür- 
lich ein Gefühl der Unsicherheit und der Erwartung. Endlich setzt sich der Zug wieder in 
Bewegung. 
Der preussische Grenzpfahl ist nach wenigen Sekunden schon passirt, ebenso das 
kleine, kaum bemerkbare, die eigentliche Grenze bildende Leponeflüsschen. Jetzt auch der 
