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Eiskante entlang ruderten, bestand dieselbe aus Schollen von unregelmässiger Form und 
Grösse, die so dicht an einander lagen, dass sie fast nirgends dem Boote, viel weniger dem 
Schiffe Raum zum Eindringen gewährten. Es kostet zuerst einige Selbstüberwindung aus 
dem Boote auf eine Scholle von der Grösse eines mässig grossen Tisches zu springen, da 
man fürchtet, dass sie mit uns umkippen und uns dem hier unter 0° kalten Ocean überliefern 
möchte. Doch kann man es getrost wagen, denn so gross ist die Dicke der Eisschollen 
auch hier noch, dass sie durch das Gewicht eines Menschen nicht im Mindesten bewegt 
werden. Sie ragen nämlich 2 bis 4‘ über dem Wasser hervor und reichen daher mindestens 
10 bis 30° unter den Wasserspiegel, grössere Eisfelder durchschnittlich 40 bis 60° hinab. 
Nachdem die Germania glücklich zu uns gelangt war, segelten wir längs der Eiskante 
südlich mehrere Meilen nieder, wo sich denn eine tief in das Eis westwärts eindringende 
Wasserbucht darbot, welche uns gestattete, noch an demselben Tage, den 20. Juli, eine be- 
trächtliche Strecke weit mit einander in das Eis vorzudringen. Da die Hansa unter Segel 
schneller lief, waren wir der Germania bald mehrere Meilen voraus, und verloren sie, wie- 
wohl wir mehrere Segel einholten, endlich im Nebel gänzlich aus dem Gesicht — um leider 
für immer von ihr getrennt zu bleiben. Da das Eis nun dichter wurde, gab es mitunter 
recht herzhafte Stösse gegen unser Schiff und wir kamen langsam vorwärts, doch war es 
zum Verwundern, wie sich das Schiff durch den Segeldruck einen Weg durch die Eismassen 
bahnte und im Stande war, Schollen von mehreren 100 Fuss im Durchmesser, wenn auch 
sehr langsam, aus dem Wege zu drängen. Da sich das Eis hinter uns wieder dicht ge- 
schlossen hatte und nebeliges Wetter überdies alle Fernsicht verhinderte, war gar nicht daran 
zu denken, die Germania wieder aufzusuchen, sondern wir mussten versuchen, auf eigene 
Hand nach Pendulum-Eiland an der grönländischen Küste vorzudringen, wo wir uns mit der 
Germania zu vereinigen hofften. Ein heftiger Nordoststurm, der das Eis in starke südliche 
Drift brachte und unser Schiff und Tauwerk mit einer dichten Kruste von Glatteis bedeckte, 
brachte uns indessen so weit südlich von unserm Curse ab, dass wir trotz der grössten An- 
strengungen vom weiteren Vorgehen gegen das Land hin Abstand nehmen und versuchen 
mussten, wieder aus dem Eise herauszukommen und von Neuem weiter nördlich in dasselbe 
einzudringen, was denn auch endlich, nachdem wir mehrere Wochen im Eise gewesen waren, 
Mitte August möglich wurde. 
Ich will nicht mit einer Schilderung der mannichfaltigen Mühseligkeiten, welche das 
Vorwärtsbringen des Schiffes zwischen den Eismassen mit sich brachte, ermüden. Wir 
mussten allesammt tüchtig heran. Da sich oft die halbe Mannschaft auf dem Eise befand, 
um bei dem Wargen, Ziehen und Bugsiren thätig zu sein, waren wir andere am Deck bald 
am Gangspill, bald am Ruder angestellt; auch mussten in dem engen Fahrwasser alle Augen- 
blicke die Segel anders gestellt werden, so dass fast unaufhörlich an den verschiedenen 
Brassen und Leinen zu ziehen war. Stundenlange Arbeit verursachte es oft, eine kaum 
100 Schritte lange Strecke vorzudringen, wobei die schweren Schollen allmälig aus einander 
geschoben wurden, und oft genug lagen sie so unbeweglich, dass sie aller unserer Anstren- 
gungen spotteten und wir Tage lang abwarten mussten, bis sie durch Fluth oder Drift in 
Bewegung gesetzt wurden. Nichts ist überhaupt launischer und unberechenbarer, als die 
Bewegungen dieser gewaltigen Eismassen. Man kann Tage lang so dicht eingeschlossen 
liegen, dass man nur eine unübersehbare Eisfläche um sich hat, in der kaum die geringste 
Wasserrinne zu entdecken ist, und plötzlich in wenigen Stunden weicht alles so aus einander, 
dass man nach allen Seiten hin mehr oder minder breite Wasserstrassen und oft ziemlich 
ausgedehnte Wasserbecken um sich erblickt. 
Schriften d. phys-ükon. Gesellsch. Jahrg. XI. 4 
