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wurde, während sich ringsumher aus den zertrümmerten Eisblöcken ein hoher Wall auf- 
thürmte. Jetzt erfolgte ein zweiter Stoss, der das Schiff in allen seinen Fugen erbeben 
machte und dasselbe auf die Seite neigend, es mehrere Fuss weit auf den Eiswall hinauf- 
schob. Während dieser Zeit schwankte das Eis unter unseren Füssen wie von einem Erd- 
beben, tiefe Spalten sprangen um uns her auf, und jeden Augenblick erwarteten wir, dass 
der Boden unter uns zusammenbrechen würde. Als die Pressung nachgelassen hatte, kletter- 
ten wir über die Eisblöcke hinweg wieder an Deck und gaben uns nach der ersten Besich- 
tigung des Schiffes der Hoffnung hin, dass es nicht erheblich gelitten haben würde. Nach 
einigen Stunden liess auch das Unwetter nach, das Eis wich von einander und das Schift 
sank langsam von seiner hohen Lage wieder auf den Wasserspiegel hinab. Da konnte man 
sehen, wie sich die ganze Bakbordseite tief in den Schnee und das Eis abgedrückt hatte. 
Wir begaben uns nun in die Cajüte und hatten uns eben zum Abendessen gesetzt, da wir den 
ganzen Tag über bei der fortwährenden Gefahr nichts genossen hatten, als Herr Hildebrandt 
eilig vom Deck herabkam und die erschreckende Nachricht brachte, dass das Wasser im 
Pumpenraum 2 Fuss erreicht habe und schnell zu steigen scheine. „Nun, dann müssen wir 
pumpen“, rief der Capitain, „so lange wir die Arme rühren können, und mag Gott wissen, 
was weiter aus uns werden soll“. So wurde denn die ganze Nacht über gepumpt. Ich war 
mit Hildebrandt und zwei Matrosen zu dieser anstrengenden Arbeit bis 4 Uhr Morgens be- 
stimmt, dann sollten wir abgelöst werden. Die Nacht war sehr kalt, wir hatten — 20° R. 
und da die Speigatten alle Augenblicke zufroren, so war bald das Deck hoch überschwemmt» 
und wir wateten in dem fusshohen, furchtbar kalten Wasser. Ganz erschöpft von den ge- 
waltigen Aufregungen und Anstrengungen begab ich mich um 4 Uhr in meine Koje, um ein 
Paar Stunden zu schlafen und für die bevorstehende harte Arbeit des nächsten Tages neue 
Kräfte zu sammeln. Denn leider hatten wir bereits die traurige Ueberzeugung, dass unsere 
Bemühungen, das Schiff flott zu erhalten, vergeblich sein würden, und in der That hatte 
man, als ich am Morgen wieder auf Deck kam, bereits mit dem Pumpen aufgehört, weil das 
Wasser vom Deck in die Cajüte herabzulaufen begann. 
Nun galt es zunächst, Proviant, Kleidung und Brennmaterial für 6 Monate auf das 
Eis hinauszuschaften, und dennoch würde ich sicherlich wenigstens einen Theil meiner 
Sammlungen, namentlich die Gläser mit Seethieren, zusammengepackt haben (die Schädel 
und Bälge hätte ich doch nicht mitnehmen können), wenn nicht Capitain Hegemann die be- 
stimmte Erklärung abgegeben hätte, er könne nichts weiter in die Boote nehmen. Ueberdies 
wurde aber auch die Cajüte schneller unter Wasser gesetzt, als wir geglaubt hatten, denn 
während wir damit beschäftigt waren, die schweren Fässer und Kisten über die schmale 
Laufplanke zu befördern, war das Wasser schon um 11 Uhr in der Cajüte so hoch gestiegen, 
dass man aus den Cojen nichts mehr retten konnte. So ging denn leider Alles zu Grunde, 
was ich mit so grosser Mühe zusammengebracht hatte, und man wird das unendlich bittere 
Gefühl begreifen, welches sich meiner dabei bemächtigte. Bei Allen herrschte eine zwar 
gefasste, aber trübe Stimmung; schweigsam verrichteten wir unsere schwere Arbeit und erst 
spät am Abend hielten wir inne, um in der Kohlenhütte ein höchst unbequemes Lager auf- 
zusuchen. 
Nachdem auf diese Weise unser schönes Schiff am 19. Oktober vom Eise zerstört 
worden war, hatten wir beinahe den ganzen übrigen Theil des Monats damit zu thun, den 
geretteten Proviant sowie das Brennmaterial und unsere sonstigen Habseligkeiten von dem 
unsichern, durch tiefe Spalten und vielfache Risse zerklüfteten Eisrande auf Schlitten nach 
unserer Hütte zu schleppen. Glücklicher Weise blieb während dieser Zeit das Eis ruhig, 
