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schliessen, sondern sich gegenseitig ergänzen müssen. Auch bei völlig durchgeführter Cana- 
lisation wird man der Abfuhr für das sogenannte „Gemüll,“ die consistenteren und massigeren 
Haus- und Fabrikabfälle nicht entrathen können, weil dieselben in den Kanälen nur bei 
ausnahmsweise starker Spülung fortgeschwemmt werden, für gewöhnlich aber liegen bleiben, 
faulen und die Strömung hemmen würden. Auf der andern Seite kann die Abfuir für sich 
allein der Aufgabe noch viel weniger genügen, alle Unreinigkeiten und Abfälle aus einer 
Stadt zu entfernen; ja sie wird um so weiter hinter dieser Leistung zurückbleiben, je grösser 
die Einwohnerzahl und Ausdehnung einer Stadt sind, weil gerade in den mittleren, immer 
am dichtesten bevölkerten Stadttheilen sich die grössten Massen von Abfällen anhäufen und 
mit der Grösse der nach aussen zurückzulegenden Entfernungen die Arbeitslast in starker 
Progression wächst. Nehmen wir unser Königsberg einmal als Beispiel! 
Da man auf den Kopf der Bevölkerung ein tägliches Quantum von 1/,—2!/, Pfund 
fester und flüssiger Exeremente rechnet, so ergiebt dies, 2 Pfund als Durchschnitt ange- 
nommen, für 106,000 E. täglich 212,000 Pfd. und jährlich 773,800 Centner. Wir haben 
nun 42 Karren, welche höchstens 26'/, Ctr. laden können und im vorigen Jahre 13604 Fahrten 
mit Kloakstoffen und Gemüll gemacht haben. Sie haben also höchstens 360,506 Ctr. aus 
der Stadt entfernt, folglich, selbst wenn wir das Gemüll ganz auser Rechnung lassen, nicht 
einmal die Hälfte der Excremente der Bevölkerung fortgeschaftt. Mit Strassenkehricht nnd 
Eis sind ausserdem noch zusammen 30,261 Fuhren aus der Stadt gegangen; wie wenig sie 
aber auch in dieser Rubrik dem Bedürfnisse genügen konnten, lehren die im Winter und 
Frühjahr wiederholentlich mit bedeutendem Kostenaufwande aufgebotenen Hülfskräfte und die 
dennoch auf unsern Strassen herrschenden Zustände. Unser Abfuhrwesen kostete im vorigen 
Jahre 32,323 Thlr., ungerechnet die ausserordentlichen Hülfskräfte; hiezu kommt indessen 
noch die von den Einwohnern an die Karrenleute in Gestalt des Silbergroschens fürs Ab- 
holen des Eimers entrichtete Steuer, welche einen wesentlichen Beitrag zur Besoldung des 
Personals bildet und nach mässiger Schätzung (42 Karrenleute ä& 20 Thaler monatlich) auf 
10,000 Thlr. zu veranschlagen ist. Diesen Ausgaben stehen 6553 Thlr. als Einnahme, haupt- 
sächlich aus der Düngerpacht gegenüber, so dass ein baarer Zuschuss von ca. 35,770 Thlr. 
zu leisten blieb. Nach den obigen Ausführungen würde aber selbst der doppelte Kosten- 
aufwand kaum hinreichen, um vermittelst des bestehenden Systems die öffentliche Reinlich- 
keit wirklich auch nur nothdürftig aufrecht zu erhalten. Man wolle nämlich bedenken, dass 
mit dem Quantum der aus der Stadt geführten Stoffe die Schwierigkeiten ihres Absatzes und 
ihre . Unterbringung steigen. Schon jetzt hat die städtische Verwaltung Mühe, für den Dünger 
stets Pächter zu finden und seine Abholung von den Abladeplätzen in regelmässigem Gange 
zu erhalten, da bei unserem landwirthschaftlichen Betriebe die Dünngung doch nur zu gewissen 
Jahreszeiten stattfindet. Würde die doppelte Masse von Dünger geliefert, so würde nicht 
nur sein Preis sinken, sondern wahrscheinlich ein Theil ganz unverkäuflich bleiben und was 
sollte mit diesem alsdann geschehen? Einen weiten und theuren Transport vertragen der- 
artige Stoffe nicht, theils schon wegen ihrer Ekelhaftigkeit, theils und hauptsächlich wegen 
ihres im Verhältniss zum Volumen geringen Werthes und es ist nur Schwärmerei, wenn der 
Leipziger ärztliche Zweigverein bei Besprechung des bekannten Liernurschen Systems gemeint 
hat, die Eisenbahnen würden den frischen städtischen Dünger in gut: schliessenden Tonnen 
nach allen Richtungen verfahren können. Selbst ein Transport von ein paar Meilen kann 
nur noch ausnahmsweise lohnen bei so bequemem Wassertransport, wie ihn die Kanäle Bel- 
giens und Hollands darbieten und bei gleichzeitig so hoch gesteigertem Düngerbedarf, wie 
ihn der Stand der dortigen Bodenkultur bei 13,000 Menschen auf die O Meile bedingt. Eine 
