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des Respirationsapparates Aveiter zu verbessern ; ein erheblicher, respi- 

 ratorischer Gasaustausch aber könnte auch bei reichlicher Vasculari- 

 sation der Luftsackmembran in die schlecht ventilirten Aussenräume 

 kaum je stattfinden. Wohl aber lässt sich eine solche Ausbreitung 

 der Pneumaticität, ja vielleicht auch die letzte Ausweitung der Rumpf- 

 höhlen mit der Ausbildung der Flugorgane in Zusammenhang 

 bringen. Eine Ausweitung der vorderen Brustgegend, d. h. des vom 

 Schultergürtel umspannten Raumes, war jedenfalls eine günstige Vor- 

 bedingung und Begleiterscheinung für die Weiterentwicklung der vor- 

 deren Extremität, ihrer Hautfalten und ihrer Muskeln. Es war da- 

 durch die Möglichkeit für ein Auseinanderrücken der Theile, für eine 

 stärkere Entfaltung des Skelets und für die Gewinnung grösserer 

 Ursprungsflächen der Muskulatur gegeben, ohne dass damit eine erheb- 

 liche Gewichtszunahme dieser Theile selbst, sowie des ganzen Rumpfes 

 Hand in Hand zu gehen brauchte. Kurz der Vortheil für das Fhig- 

 geschäft durch stetig fortschreitende Vergrösserung der Flugfläohen 

 und durch Gewinnung neuer Kraftmittel liegt auf der Hand (Strasser). 



Der Nutzen der Pneumatisation des Vogelkörpers beruht also 

 nicht einfach auf der Verminderung dos absoluten Gewichtes des 

 Thieres durch die Knochenpneumaticität (Ersatz von Knochenmark etc. 

 durch Luft, Ersparniss an Knochensubstanz durch zweekmässigeren 

 Verlauf der Zug- und Druckbalken). Auch die Lufträume zwischen 

 den Muskeln und im Innern des Rumpfes siiul für den Flug von Be- 

 deutung ^). 



Der früher allgemein angenommene Satz, dass die Pneumaticität 

 der Knochen durch Erleichterung des ganzen Skeletes zur Erleichte- 

 rung des Fluges diene, lässt sich nicht mehr in dieser Form aufrecht 

 einhalten , seitdem man weiss , dass ausgezeichnete Flieger , Avie die 

 Stern a, keine, oder, wie die Möven, fast gar keine lufthohlen 

 Knochen haben, während die nicht fliegenden Ratiten in ausgiebigster 

 Weise damit ausgerüstet sind. Somit ist die Knochenpneumaticität (num 

 denke auch an die C h i r o p t e r e n) überhaupt keine unter allen Um- 

 ständen wesentliche Bedingung des Flugvermögens, wenn damit 

 auch nicht geleugnet werden soll, dass sie — und ich habe dabei 

 namentlich die grösseren Flieger im Auge — von Vortheil dafür werden 

 kann. Dal)ei wird es sich in erster Linie um eine Verminderung der 

 Eigenschwere des Flügels handeln, und ebenso muss natürlich jede 

 Verminderung des Gesammtgewichtes die Flugarbeit vermindern 

 (Strasser). 



Etwas Eigenartiges, nur fliegenden Tlüeren oder nur der Classe der 

 Vögel Zukommendes, liegt in der Einrichtung der Knochenpneumaticität 

 überhaupt niclit. So haben die Untersuchungen Marsh' s über die z. gr. 

 Th. gigantischen Dinosaurier Amerikas gezeigt, dass auch unter ihnen 

 lufthohle Knochen allgemein verbreitet waren. Auch die Sinus fron- 

 tales, sphenoidales etc. der Säugethiere gehören hierher. Hier 

 wie dort handelt es sich offenbar in erster Linie um eine Ersparniss 

 an Material (Strassee). 



Ich habe auf jene lufthohlen Räume bei Besprechung des Schädel- 

 skelets und des Geruchsorgans schon früher aufmerksam gemacht und will 



^) Es ist von Interesse, dass die Knochen der neuseeländischen Moa's un- 

 f^'leich solider, d. h. weniger lufthohl waren, als die der heutigen Ratiten. 

 Die Knochen von Archaeoptery x waren solid. 



