Mafchine. 19 
Erinnerung zurüdgelaffen hätte. Hu feiner Überraschung jtellte es jich heraus, daß 
unfer Schiff die Tijuca war, welche bei ihrem Übergang in die Hamburg-Almerifa- 
Kinte den Namen gewechfelt hatte. 
Die Daldivia befitst eine dreicylindrige Mafchine mit I400O imdizierten Pferde- 
fräften, weldhe dem Schiff eine Gefchwindigfeit von I2 bis I5 Knoten (in der 
Stunde) verlieh. Es handelte fih alfo um einen relativ rafchläuftgen Dampfer, wie 
er im Binblif auf die weite Ausdehnung der Fahrt (wir durchmaßen einen Weg 
von 2000 Seemeilen) der Erpeditionsleitung durchaus erforderlich fchien. Die Er- 
wartungen, welhe an die Gefchwindigfeit des Schiffe 
ın 
gefnüpft wurden, haben fich 
denn aucd vollauf erfüllt. Bei der Benußung nur eines Kefjels wurde eine durch- 
fchnittlihe Gefhwindigfeit von 8—9 Seemeilen erzielt, die für normale Derhältniffe 
ausreichte. Hur zweimal fuhren wir mit voller Kraft: das eine Mal, als wir nod 
bei Tage in den Gazelle-Hafen der Kerguelen einlaufen wollten, und das andere 
Mal, als wir von Port-Said aus nad) Beendigung aller unferer Arbeiten in rafcher 
Sahrt dem Heimatshafen zuftrebten. 
- Don der intenfiven Inanfpruchnahme der Mtafhine und ihres Perfonals Fann fich 
freilich nur derjenige eine Dorftellung machen, der dem Gange der Operationen bei dem 
Dredfhen und Koten beiwohnte. Da es fi darum handelte, daß die Kabel möglichit 
fenfrecht neben dem Schiffe ftanden, fo war bei unruhigem Wetter oder im Bereiche 
der Strömungen ein ftändiges Alanöverieren mit der Mlafchine notwendig; „langjfanı 
vorwärts!" „langfam rückwärts!" „ein Schlag vorwärts!” fo Flang es in Furzen 
Intervallen während der genannten Operationen. Yiemals, fo darf mit befonderer 
Genugthuung hervorgehoben werden, tft auch nur die geringite Störung in der Mafchine 
eingetreten. 
Da die relativ mäßige Koftenberehnung der Hamburg-Amerifa-Kinie wefentlich 
darauf beruhte, daß wir den größten Teil unferes Dorrates an Heizmaterial mitnahmen, 
um des teuren Anfaufes von Kohlen in ausländifchen Hafenorten überhoben zu fein, 
machte die Befchaffung des gewaltigen Koblenvorrates Feine geringen Sorgen. Aus den 
amtlichen Berichten der englischen Admiralität ging hervor, daß bei Einnahme auc) der 
beiten Stüdfohle die Gefahr der Selbjtentzündung nach drei Monaten für ein Schiff, 
welches längere Seit in Tropenregionen zu Freuzen hatte, nahe lag. Sie mußte fi 
in faft unheimlicher Weife fteigern, wenn für neun Mlonate der Dorrat an Bord mit- 
genommen werden follte. Auf Rat der Fatferlihen Nlarine entihloß jih jhließlich die 
Kinie zur Einnahme deutfcher Briquetts, deren nicht weniger denn 2100 Tons in 
einem Teile des Swifchendefs und in fämtlichen Unterräumen forgfältig, wie wenn 
es fih um Mlauern aus Siegelfteinen handelte, aufgebaut wurden, nachdem die 
Koblenbunfer mit ca. 400 Tons Stücfohlen aufgefüllt waren. Uur diefer Mlaf- 
regel war es zu verdanken, daß nicht einmal eine geringfügige Erhöhung der Tent- 
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