990 Eröffnung der Gebirgsbahn. 
Staatsbahnen zu übernehmen. Ende ISST begann der Bau, 1892 Fonnte die Strede 
Padang-fort de Kot eröffnet werden, und Furz vor unferer Ankunft waren die ge- 
famten Anlagen den Betriebe übergeben worden. Als Shmalfpurbahn mit Fombiniertem 
Adhäftons- und Zahnradbetriebe fteht fie bei ewier Gefamtlänge von 506 Kilometern 
bis jest unerreicht da: em ftol zes Werf in Anbetracht der ungewöhnlihen Schwierig- 
Feiten, die fich unter dem ÜÄquator dem Bau einer Gebirgsbahn in den Weg ftellen. 
Kaum eröffnet wurde denn auch der fchwierigite Teil der Strede von dem MWildwajjer 
des durch einen Wolfenbruc angefchwollenen Anei=fluffes in der Kloof zerjtört; die alte 
Trace nicht nur, fondern auch das Flußbett mußten an mehreren Stellen verlegt werden, 
bevor man auf eimen gegen tropifhe Wolfenbrüche geficherten Betrieb rechnen durfte. 
Was die Steigungen anbelangt, die durch Hahnradbetrieb überwunden werden, jo 
drängen fte fich zumeift auf die nähere Umgebung von Padang-Pandjang zufammen. 
Die höcdhjfte Strefe der Bahn verläuft bei Kotta-Baru am Fuße des Dulfanes Mierapi; 
mit 154 m fommt fie ungefähr der Höhe des Gotthardtunnels gleih. Auch deutjche 
Intereffen Famen bei dem Bau der Bahn in Betraht: die Kofomotiven ftammen aus 
Eflingen und die Schienen aus den Krupp’fhen Werfen. Die fFleinen Waggons find, 
den Derhältniffen entiprehend, Iuftig gebaut und führen zweit Klaffen, deren eine von 
dent auf der Bahn eifrig verfehrenden, niederen Dolfe, deren andere von den Euro 
päern, reichen Chinefen und wohlhabenden Mialayen benust wird. 
[BE z EEE FEEH Es fällt 
fchwer, die fül- 
le von Kand- 
jchaftsbildern 
und neuen Ein- 
drücken, mit 
denen der Nei= 
jende faft über- 
jchüttet wird, 
feftzubalten. 
Die Bahn 
überfest auf 
einer elegant 
gefhwungenen 
eifernen Brüde 
den Padang- 
fluß und durch- 
Padanafluf 
