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viel weniger der Fall. Die Fahrt dorthin war auch mitten im Wintei^ eine so 

 beschwerliche, dass nur verhaltnisraassig wenig deutsche Rauchwarenhandler 

 dorthin reisten, sondern lieber ihre Auftrage Moskauer Kaufleuten mitgaben, 

 welche nach Irbit reisten. Melir besucht wurde dieselbe, als die Bahn bis 

 Kasan und spater bis Perm ging, doch warcn cs von dort aus innnerhin noch 

 fast 8 Tage im Schlitten. 



Als die sibirische Bahn in Angriff genommcn wurde, besehloss man auch 

 eine Zweiglinie nach Irbit zu legen, doch die weisen Leute der Stadt petiticj- 

 nierten, dass doch ja die verderbenbringende Lokomotive von der Stadt fern- 

 gehalten wiirde, da der Handel sonst unbedingt vernichtet wiirde, eine An- 

 schauungsweise, die von viflen Stadtverwaltungen Sibiriens geteilt wurde. 

 Es geschah auch nach den Wiinschen der biederen Irbiter, immerhin wurden 

 sie aber dem Weltverkehr bedeutend naher geriickt. Von Tscheljabinks, dem 

 bedeutendsten Eisenbahnknotenpunkt am Ural, zwcigt sich eine Seitenlinie 

 ab, auf der man in einem Tage liber Jekaterinenburg nach Kamyschlow gelangt. 

 (Von Moskau bis Tscheljabink braucht man etwa 70 Stunden). In Kamy- 

 schlow miissen allerdings wieder die Schlitten bcstiegen werden, um die letzten 

 110 Kilometer zuriickzulegen, was in 10 Stunden geschieht, bei der Kiilte des 

 sibirischen Winters kcin Vergnligen. 



Der Aul'enthalt, in dem jeglichen modernen Komfort entbchrenden iiber- 

 fiillten Irbit, ist auch gerade keine Annchmlichkeit, namentlich, da man fast 

 stets auf Privat-Logis angewiesen ist, was scIkju in den russisehcn Prcjvinz- 

 stadten fiir den gebildeten Mitteleuropaer starke Entbehrungen auferlegt. 

 Trotzdem sind in Irbit zur Messe wohl 20 — .30 000 Fremdi- aus alk'U Teilen 

 Sibiriens, Russlands und Mitteleuropas anwesend, und schon viele Wochen 

 vorher sind die Strassen mit unendlichen Sehlittcnziigen bedeckt, die in langer 

 Reihe die Produkte Sibiriens, wie Rauchwaren, Wolle, Haute, Federn, Kamel- 

 wolle, Diirme, Schmuckfedern usw., die Erzeugnisse der uralischen Eisen- 

 industrien, die Teekisten des fernen Chinas, den Zucker und die Baumwoll- 

 waren Russlands usw. herbeifiihren. Die auf der Irbitmesse gezahlten Preise 

 bilden noch hcute einen Wertmesser fiir die russischen Produkte. Aber mit der 

 Ausdehnung des Schienennetzes hat doch die Bedeutung des Marktes nach- 

 gelassen. Zahlreiche Moskauer Kaufleute, teilweise im Auftrage Leipziger 

 Firmen, so wie Leipziger Rauchwarenhandler selbst, bereisen mit Beginn der 

 Saison die Hauptzentren, wie Orenburg, Taschkent, Tobolsk und selbst das 

 feme Irkutsk um Absehliisse zu machen, Waren zu iibernehmen, so dass nur 

 noch ein Teil d(/r sibirischen und mittelasiatischen Produkte nach Irbit und 

 Nishnij Xowgurod gelangt, der andere Teil gelangt aber direkt nach Leipzig. 

 Durch den dadurch erzielten Wegfall der Zwischengewinne und die verringertcn 

 Unkostcn, gewinnt natiirlich auch der Gesamtumsatz, der sich in den letzten 

 Jahren vervielfacht hat. 



Genauere Zahlen werden in Tabellenlorm am Schhiss des Buches 

 gegeben. 



