2o6 NOTISER. 



dammar vid flottningsriinnornas intagsöppning, för att förse rännorna med 

 lagom vattenmängd och för att samla virke för en möjligast oaf bruten »virr 

 kestappning», h varigenom äfven hushållning göres med vatten. Sä nå vi 

 måhända vårt mål att få virket att fritt framrinna på lämpligt djup, styrdt 

 eller sammanhållet på lämpligt sätt där så behöfves. 



Men det är ändock icke på alla ställen virket framflyter af sig själft: 

 vattenhastigheten är för ringa, motvind hindrar, .sjöar och lugnvatten möta. 

 Särskilda anordningar måste då vidtagas på sådana ställen. Öfver lugnvattnet 

 föres virket inneslutet i ringbommar, eller i sammanbuntade flottar, hvilka bog- 

 seras af ång- eller motorbåtar, eller af spelflottar, drifna af handkraft eller 

 motor. På sådana .ställen blir transportkostnaden jämförelsevis dryg. Det 

 kan ju synas, som om .själfva anläggningen af leden här skulle blifva så 

 mycket billigare, men så är ej alltid fallet, ty vi måste till denna räkna de 

 förvaringsmagasin, från hvilka virket skall hämtas vid öfverfrakten, och dessa 

 blifva ofta synnerligen dyrbara att utföra. 



För själfva flottningsarbetet fordras en del redska]) och materiel såsom 

 flottningshakar, bogseringsanordningar och för ledens anläggning pälkranar 

 ni. m. 



Flottledernas transportförmåga är synnerligen stor. Några exempel torde 

 belysa detta. De båda Dalälfvarna t. ex. leverera (är 191 o) till Tägtens stopp- 

 bom i närheten af Falun omkring 10 millioner stycken flottgods, motsvarande 

 omkring 1,200,000 kubikmeter fast mätt, oaktadt att vid tvenne of\'anför be- 

 lägna platser upptagits omkring 300,000 kubikmeter. Skulle vi nu tänka oss 

 dessa till Tägten levererade massor virke icke fraktade vidare med flottleden, 

 utan på järnväg, så åtgå därtill 75,000 stycken vagnslaster. För att under 

 lika läng tid, 150 arbetsdagar, som utfrakten med flottleden kräfver, och under 

 antagande, att lastning och lossning, utfart och vagnens återfrakt endast kräfver 

 3 dagar, järnvägsledes transportera dessa kvantiteter erfordras således en vagnpark 

 om 1,500 stycken järnvägsvagnar eller femtedelen af statens järnvägars hela 

 förråd af för dylika transporter användbara vagnar och detta ensamt för ifråga- 

 varande vattendrag. För att ersätta transporten å vårt lands flottleder skulle 

 hela uppsättningen af vagnar åtgå, enskilda järnvägars inberäknade. 



Ett annat exempel: Kalixälfs allmänna flottleder intaga, lågt räknadt, en 

 sammanlagd längd af omkring 2,000 kilometer. Antaga vi körtransporten till 

 dessa leder till en mil från hvardera sidan få vi ett område af 40,000 kvadrat- 

 kilometer, från hvilket virket skall kunna framforslas under en rimlig afverk- 

 ningstid, vore det än sä väl bevuxet. Det är att märka, att detta område mot- 

 svarar ytan af två gånger Värmlands län. 



Ett sista exempel må anföras på en flottleds driftförmåga. En medelstor 

 flottningsränna med goda lutningsförhållanden utflottar omkring 2,000 timmer 

 |)er timme. Fortgår denna s. k. »timmertappning» oaf brutet under 1 5 timmar 

 per dag kräfves det, om det skulle upptagas af järnväg, goo stycken järn- 

 vägsvagnar, under samma förutsättning som här ofvan, för att undanhålla detta 

 virke. Fortsätter det däremot i flottleden, går det i vanliga fall ty.st och an- 

 språkslöst, billigt och oafbrutet natt och dag ned till sin bestämmelseort. Det 

 antydda vattendraget är ett ganska obetydligt sådant. 



Kostnaden för driften, flottningsarbetet, kan variera i hög grad, ej endast 

 för olika vattendrag utan äfven för olika delar i samma flottled. 



