I. Beschreibung des Reisebarometers. 



1. Die verhältnissmässig guten Resultate, die ich mit einem von mir im 

 Jahre 1885 construirten ausleerbaren Barometer 1 ) erhalten hatte, erregte in 

 mir den Wunsch mit einem ähnlichen Instrument eine Yergleichung der Haupt- 

 barometer einiger Centralstellen für Meteorologie in Europa unternehmen zu 

 können. In dieser Hinsicht reichte ich im Anfang des Jahres 1886 heim 

 Hohen Kanzler der Kaiserl. Alexander-Universität ein Gesuch ein für das 

 nöthige Eeisegeld, welches mir auch aus dem für wissenschaftliche Reisen der 

 Universitätslehrer bestimmten Fonde gewährt wurde. Da ausserdem Herr Di- 

 rector N. K. Nordenskiöld, der mit grossem Interesse meinen Plan umfasste, 

 sich bereit erklärte, das nöthige Reisebarometer für die Meteorologische Central- 

 anstalt in Helsingfors anfertigen zu lassen, schien mir das Ausführen des Unter- 

 nehmens gesichert. 



2. Bei der Construction des Reisebarometers stellte ich mir die Aufgabe 

 vor, den Vortheil eines bequemen Füllens und Ausleerens mit irgend einer 

 als gut erkannten Montirnng zu vereinigen. Ein jeder, der mit einem sogenann- 

 ten Controll-Barometer System Wild-Fuess 2 ) gearbeitet hat, muss die vor- 

 trefflichen Eigenschaften dieses Instrumentes in Hinsicht grosser Solidität und 

 scharfer, oben und unten gleichförmiger Einstellung anerkennen. Es wurde 

 daher beschlossen das Reisebarometer nach diesem Muster aufzubauen mit 

 den Veränderungen, welche das eigenthümliche Röhrensystem erforderte. Der 

 mechanische Theil der Arbeit wurde dem Herrn Mechaniker Fr. Helin in 

 Helsingfors übergeben und ist ziemlich befriedigend ausgefallen. Den Glas- 

 theil bereitete ich selbst zu; als Röhre wurde die Reserveröhre eines Wild- 

 FuESs'schen Controll-Barometers angewandt. In dieser Weise entstand folgen- 

 des, in den Figuren 1 — 5 abgezeichnetes Instrument. 



») Acta Societatis scient. Fenn. T. XV, S. 387. 



2 ) Bulletin de l'Académie imperiale des sciences de St. Péterabourg, T. XXIII, S. 293. 



