skogsvArdsföreningens tidskrift 1909. H. 6 — 7. 



Kolbefraktning. 



I. 



Inledande föredrag 



vid Föreningens för skogsvärd årsmöte den 29 mars 1909 



af Paul Bfxlandf.r. 



Sedan koltiafikens början å norra stambanan och till den 6 juli 

 1906 hafva frakter för träkol i hela vagnslaster debiterats efter vagns- 

 korgens kubikinnehåll och därefter beräknad vikt. Den råge, som kun- 

 nat påläggas vagnarna har däremot gått fraktfri. Så länge som vagnar 

 med raka öfverslag ensamt användes till kolbefraktning, hade trafikan- 

 terna i stort sedt ej skäl till missnöje, då omkring 1 1 % af den färdig- 

 lastade vagnen fick gå utan afgift. 



Ett annat förhällande inträftade sedan järnvägsstyrelsen i trafiken 

 insatte vagnar med runda gaflar och märkte dessa med en rymd, som 

 markeras af gaflarnas svängning. 



Nu insågo såväl järnvägsstyrelsen som trafikanterna, att en uppen- 

 bar orättvisa drabbade dem, som vid transport af kol nödgades använda 

 vagnar med runda gaflar. 



Skogens Kol Aktiebolag påvisade dessa oegentligheter och begärde 

 rättelse samt vågade föreslå järnvägsstyrelsen, att låta den dittills frakt- 

 fria rågen genom ommärkning upptagas i vagnarnas åsatta hektolitertal 

 mot det att vikten pr hektoliter sänktes från 16 kgr., som förut varit 

 den beräknade, till 14 kgr. 



Den 6 juli igo6 kom så kungl. järnvägsstyrelsens sorgligt beryk- 

 tade cirkulär angående fraktdebiteringen af träkol. Hvad som i detta 

 cirkulär i första hand väcker förvåning är att styrelsen vid intagande af 

 rågen i vagnarnas hektolitertal icke tagit steget fullt ut, utan upptagit 

 rågen lägre än hvad i verkligheten kan påläggas. Detta hvad rör de 

 rakgaflade vagnarna. 



I en inlaga till Kungl. j\Iaj:t i denna fråga (se bil. ä sid. 311) säger sig 

 styrelsen beslutat att »låta å de gamla vagnarna märka deras verkliga rymd, 

 d. v. s. med inberäkning af den råge, som med säkerhet kan inlastas» men 

 längre fram i inlagan framhåller styrelsen, att en viss extra råge fortfarande 



Sk ogSTtirei s/oren ingens Tidskri/t IQOQ 2 1 



