KOLBEFRAKTNING. 3 1 I 



Jag har således rätt i mitt påstående, att kolfrakterna genom diverse 

 åtgärder tillstramats mot förut. 



I stora drag har jag genom det anförda sökt åskådliggöra, att kungl. 

 järnvägsstyrelsens cirkulär af 6 juli 1906 angående fraktdebiteringen af 

 träkol är i högsta måtto otillfredsställande, och framställt några önske- 

 mål för att få denna fråga ordnad på en mera praktisk och rättvis grund. 



Em sammanfattning af dessa önskemål skulle således blifva: 



Alla vagnar ändras till rakgajlade och märkas med det hektoliter- 

 tal, som vagnen lastar i struket mått. 



Statens justerare af mått och vikt kontrollerar alla vagnars rymd. 



Om nuvarande system fort/aratide skall användas, vidtagas profväg- 

 ningar af träkol genom kiingl. järnvägsstyrelsens försorg och i närvaro 

 af ombud för trafikanter, som utses af järnkontoret och järnvägsförenin- 

 gen för att få fastställd medclvikten af en hektoliter träkol. 



I annat fall väges hvarje lastad vagn på aflastningsorten, eller, för 

 att detta ej skall medföra för stora kostnader, vid närmaste större station, 

 och utgår frakten efter den verkliga vikten. 



Bilaga. 



Till KONUNGEN.; 



Genom cirkulär den 6 juli 1906 ser. A N:r 605 har järnvägsstyrelsen meddelat, dels 

 att en del träkolsvagnar koinme att ommärkas samt att därvid den å vagnarna angifna rym- 

 den komme att höjas, dels ock att en hektoliter träkol, som enligt taxans »särskilda bestäm- 

 melser» hittills ansetts väga l6 kg., skulle från och med den i oktober 1906 anses väga 15 kg. 



I anledning häraf har järnkontorets styrelse, under erinran att samma styrelse i bör- 

 jan af är 1904 ingått med underdånig framställning att Eders Kungl. Maj:t mätte föranstalta 

 om nedsättning af järnvägsfrakterna för träkol från Norrland, i underdånig skrifvelse den 26 

 september 1906 hemställt, att, då enligt styrelsens åsikt järnvägsstyrelsens berörda cirkulärföre- 

 skrift komme att medföra en ökning af hittillsvarande kolfrakter, Eders Kungl. Maj:t måtte 

 vidtaga åtgärder i syfte att, med tillämpning i öfrigt af samma cirkulär, den beräknade vikten 

 af e}i hl. träkol måtte sättas till I4 kg. 



Genom nådig remiss den 2 oktober igo6 anbefalld att i detta ärende afgifva under- 

 dånigt utlåtande, tar järnvägsstyrelsen, med remissaktens återställande, härigenom i underdå- 

 nighet anföra följande. 



Omfönnälda af Styrelsen vidtagna åtgärder att låta höja rymdsiffran på en del träkols- 

 vagnar och att samtidigt sänka den vikt pr hl., hvarefter frakten ä träkol skall beräknas, 

 hafva intet som helst sammanhang meil frågan om sänkning af frakten för träkol. utan afse 

 endast att åstadkomma en reglering af uppkomna ojämnheter i fråga om fraktens beräkning 

 på grundval af hittills och fortfarande gällande fraktsatser för träkol. .-Vtt dylika ojämnheter 

 uppstått, beror på det särskilda sätt hvarpä frakten för träkol sedan gammalt beräknats. Då 

 vid de i många fall små stationer, hvarilrän träkol försän<las, vagnvägar icke funnits att 

 tillgå, har vägning af träkol ofta varit förbunden med stora svårigheter. I*ä grund häraf 

 har Styrelsen föreskrifvit att, för bestämmande af frakten, träkol skola beräknas väga 16 kg. 

 pr hl., och har, för erhållande af hela sändningens vikt, detta tal multiplicerats med det å 

 vagnen utsatta antalet hektoliter kol, som vagnen beräknats rymma. 



A statens järnvägars äldre kolvagnar har det äsatta hektolitertalet utmärkt själfVa vagns- 

 korgens rymd, och har således därvid ingen hänsyn tagits till den råge, som kan lastas å 

 vagnen. Denna råge, som å rakgaflade vagnar enligt järnkontorets egen utsago uppgår till 

 omkring II % af vagnskorgens rymd och som å de jämförelsevis fa rundgaflade vagnar af 

 äldre typ som finnas — 73 st. med angifven rymd af 460 hl. — utgör omkring 3 % . har 



