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N;iUir\visscnscliaftliclic Wocbciischrift. 



Nr. ß. 



Aushäiigung dieser Oelsäckc hat man natürlich die Lage 

 des Schiffes und die Richtung des Windes zu beachten. 



Die oben angedeutete Erl<liirung für die besänf- 

 tigende AVirkung des Oeles auf die Wellen lässt es zu- 

 gleich einleuchtend erscheinen, dass dieser EinHuss haupt- 

 sächlich auf offener, tiefer See vorhanden sein wird, dass 

 dagegen auf Untiefen, oder bei der Brandung der Wellen 

 an Klippen n. dergl. diese Wirkung nicht oder nur in 

 sehr geringem Masse auftreten kann. l\[an hat zwar 

 auch zahlreiche Versuche angestellt, um die Verwendbar- 

 keit des Geis zur Beruhigung der Zugänge zu Häfen fest- 

 zustellen, die Stürmen ausgesetzt sind; der Erfolg hat 

 aber den Erwartungen nicht entsprochen. Zu Peterhead 

 ist man dabei so zu Werke gegangen, dass man Blei- 

 röhren, die mit feinen Löchern versehen waren, am Grunde 

 des Hafens befestigte; zieht ein Sturm herauf, so presst 

 m.Tu Oel durch dieselben, welches durch die feinen (»eff- 

 nungcn entweicht, vermöge seines geringeren speeitischcn 

 Gewichtes emporsteigt und an der Gbertiäche eine Oel- 

 schicht bildet. J2ine andere Methode, die man ver- 

 wendet hat. um bei stüiniisehem AVetter den Zugang 

 zu Häfen sicherer zu machen, besteht darin, dass man 

 ein Projeetil in die See liinausschleudert, das Gel ent- 

 hält. Dieses Projeetil besteht aus einer starken Blcch- 

 röhre, die an einem Ende mit Blei besehwert ist; die 

 Röhre wird mit Gel gefüllt und die Gefifnung ver- 

 stopft. Wenn nun das Projeetil abgefeuert ist, kehrt es 

 sich um, der Zünder bringt das l'ulver zur Explosion, der 

 Pfroi)fen wird ausgetrieben und das Oel lallt auf das 

 Wasser. Indessen ist der Erfolg dieser Versuche, die be- 

 sonders in den Vereinigten Staaten von Nordamerika ange- 

 stellt worden sind, leider nur ein massiger. 



Die namentlich in den letzten .Jahren immer häutiger 

 eingelaufenen Berichte über Fälle, in denen durch die 

 Verwendung des Oeles ohne Zweifel Schiffe und deren 

 P>esatzung vor dem Untergang bewahrt worden sind, sowie 

 die zahlreichen Schiffsunfälle, bei denen durch Anwendung 

 des Oeles eine Rettung der Seliitife oder doch der Mann- 

 schaft und der Passagiere sicher hätte bewirkt werden 

 können, lassen es durchaus nothwendig erscheinen, dass 

 Sowohl die Schiffe selbst als auch die Boote derselben 

 stets mit einem entsprechenden A'orrath von Gel u. s. w. 

 versehen sind. Wie oft hat man nicht gelesen, dass die 

 Boote sich füllten oder umsehlugen; es ist durchaus über- 

 flüssig, Beispiele hierfür anzuluhrcn. A'ielleicht ist es 

 aber von Interesse, einige Fälle aufzuzählen, in denen das 

 Gel selbst bei äusserst heftig erregter und in ihren Tiefen 

 aufgewühlter See selbst kleine Boote vor dem sicheren 

 Untergang bewahrt hat. 



So ereignete es sich ganz kürzlich, dass die Italia 

 der Hamburg-Amerikanischen Gesellschaft auf der Fahrt 

 von llavrc nach New- York die AVelle zerbrach. In diesem 

 Zustande wurde sie von dem derselben Linie angehörigen 

 Schiffe Geliert angetroffen und ins Schlepptau genommen; 

 das Schlepptau wurde durch starke Ankerketten soweit 

 verlängert, dass die Entfernung zwischen beiden Schiffen 

 etwa lÖOO Fuss betrug. Als aber ein starker Nordw'eststurm 

 losbrach, war zu befürchten, dass die Italia aufgegelien 

 werden nnisste. Als letztes Hilfsmittel brachte man am 

 Hintertlieil der Geliert eine Kanne mit Gel an, deren 

 Boden man durchlöchert hatte. Nach dem Bericht des 

 Kapitän Kampf war die AVirkung eine überraschende: 

 die Sturzseen hörten auf, und es bestand nur noch eine 

 starke Dünung. Die Italia wurde gerettet und von der 

 Geliert durch eine Strecke von 750 Seemeilen im Schlepp- 

 tau nach New-A'ork gel>racht. 



Ein anderes, nicht minder interessantes Beispiel ent- 

 halten die Berichte des Hydrographischen Amtes zu 

 Washington. Auf der Fahrt von Shields nach Bombay und 



800 Seemeilen von den Seychellen entfernt brach auf 

 dem Schiff Slivemore Feuer aus, so dass die Leute sieh 

 in die Boote begeben mussten, um womöglich die Sey- 

 chellen zu erreichen. Eine Gyklone, die am dritten Tage 

 entstand, hätte die Boote, welche mehrmals voll AVasser 

 geschlagen waren, sicher vernichtet, wenn der Kapitän 

 die Boote niclit vorsichtigerweise hätte mit Oel versehen 

 lassen. Es wurde für jedes Boot ein Treibanker herge- 

 stellt und ein langer Strumpf mit AVerg gefüllt, das mit 

 Paraffin getränkt war; dieser Strumpf wurde dann über 

 den Bug des Bootes gehängt. Nach kurzer Zeit bildete 

 sieh rings um jedes Boot eine glafte Gelschicht, welche 

 die Sturz- und Brechseen verhinderte; es blieb nur noch 

 eine starke Dünung zurück, welche aber keine Gefahr 

 brachte. Es schlug fast gar kein AA'^asser mehr über Bord 

 der stark belasteten Boote, und die Insassen konnten sich 

 sogar trotz des rings herrschenden Unwetters zum Schlafe 



niederlegen. 



G. 



Ueber atmosphärische Bewegungen hat Herr 



Prof. von Helndioltz tii'fgrcifendc analytische Unter- 

 suchungen in zwei ^litlhcilungen an die Akademie der 

 AVisscnschaftcn (Mai 1.SS8, .luli LS89) veröffentlicht, welche 

 zu ungemein interessanten Ergebnissen führen. Es kann 

 natürlich an dieser Stelle auf die Einzelheiten des 

 schwierigen Calcüls, der ausserdem mehrfach nur in den 

 Grundzügeii angegeben ist, nicht eingegangen werden, 

 aber wir kömnen es uns nicht versagen, die allgemeinen 

 Resultate, zum grossen Thcil mit den eigenen AA'^orten 

 des Herrn A'erfassers, unseren Lesern vorzuführen. 



Bekanntlich gestaltet sich die Ausbreitung von 

 Temperaturänderungen in der Luft ganz verschiedenartig, 

 je nachdem die AVärmezufuhr bezw. -entzichung von unten 

 oder oben erfolgt. AA'ird die untere Seite einer Luftschicht 

 erwärmt, wie es am Erdboden durch die Somienstrahlen 

 geschiciit, so strebt die gewärmte Luftschicht aufzu- 

 steigen, bald in kleinen überall verbreiteten zitternden 

 Strömchen, wie wir sie über einer stark von der Sonne 

 erhitzten Ebene sehen, bald durch A'ercinigung der kleinen 

 Strömehen — nanientlieli an Bergseiten — zu grösseren 

 Luftströmen. Die AA^ärme verbreitet sieh dabei verhäll- 

 nissmässig schnell durch die ganze Dicke der Luftschicht. 

 Der gleiche A^organg vollzieht sich mit ähnlicher Schnellig- 

 keit, wenn die obere Seite einer Luftschicht abgekühlt 

 wird. AA'^ird dagegen die obere Seite gewärmt und die 

 untere gekühlt, so treten derartige Bewegungen, die 

 einen AVäinicaustausch im Getolge haben, nicht ein. 

 Eine kalte Luftschicht am Boden kann deshall) lange 

 liegen bleiben, ebenso eine warme in der Höhe, ohne 

 ihre Temperatur anders als höchst langsam auszu- 

 gleichen. 



Aehnliche Unterschiede licstehen auch für die Aende- 

 rung der Geschwindigkeit durch Reibung. Bei normaler 

 Neigung der atmosi)härischen Schichten ist deren oberes 

 Ende der Erdaxe näher als das untere. Tritt die 

 Schicht an der Erdoberfläche als Westwind auf, so wird 

 das Rotationsmonient der untersten Theile verzögert, 

 deren Gentrifugalkraft vermindert, und diese werden au 

 der Polscite der Schicht aufwärts gleitend, sich der Axe 

 nähern, um ihre stabile Gleichgewichtslage am oberen 

 Ende der Schicht zu tiiiden. Diese Bewegung wird eben- 

 falls gewöhnlich in zitternden kleinen Strcimchen vor sich 

 gehen und das Rotationsmoment der ganzen Schicht 

 ziendich gleichmässig, in den oberen Theilcn wenig 

 später als iu den unteren, verringern müssen. Da die 

 AVirkung sich auf die ganze Luftmasse vertheilt, wird 

 sie sich an den unteren Seiten viel weniger bemerklieh 

 machen als wenn sie auf dieselben beschränkt bliebe. 

 Bei dem Ostwinde dagegen wird das Rotationsmoment 



