Nr. 44. 



Naturwissenschaftliche Wochenschrift. 



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Gescliwiiuiigkeitsmesser. 



sich leicht die Gosclnvindigkeit der Lokomotive für die 

 Dauer der Beobachtung-. 



Der neue Gescliwindigkoitsmesser der Gebrüder 

 Kichard er.spart das Reclincn, er giebt direkt den 

 Quotienten aus Weg- und Zeit und liisst diesen Quotienten, 

 d. i. die Geseliwindiiikeit, auf einem Ziticrbiatt ablesen, 

 verzeichnet auch deu Verlauf der letzteren oder die Ge- 

 sehwindigkeitskurve für die Dauer seiner Wirksandceit 

 auf einem rotirenden Zylinder. Wir begnügen uns hier 

 damit, die Grundzüge des Apparates wiederzugeben, und 

 verweisen auf eine eingehende ]5espreeliung mit er- 

 läuternden Figuren in ,,La Nature" vom 10. Xovbr. 1889. 



Zwei parallele Sclieibeu stehen in geringem Abstände 

 einander gegenüber, ein Uhrwerk dreht beide mit gleicher 

 Geschwindigkeit, aberin entgegengesetztem Sinne. Zwischen 

 beide ist ein Eädchen (J derartig eingeklemmt, dass es 

 mit seinem Rande auf den beiden Seiieibentlächen läuft, 

 — in der nebenstehenden 

 Abbildung ist nur die 

 Fläche I' sichtbar, die 

 zweite Scheibe K ist fort- 

 genommen, um das Räd- 

 ehen erkennen zu lassen. 

 Letzteres sitzt fest auf 

 einer Achse, die nach 

 rechts in eine Schraube 

 ohne Ende N ausläuft. 

 In das Gewinde der- 

 selben greifen die Zähne 

 eines Rades T ein, welches mit dem bewegten Körper 

 derartig verbunden ist, dass letzterer seine Bewegimg 

 auf das Rad überträgt; ist beispielsweise die Fahr- 

 geschwindigkeit einer Lokomotive zu messen, so möge eine 

 Umdrehung des Lokomotivrades eine Umdrehung des 

 Rades T bewirken. 



Es ist nun aus der Figur leicht ersichtlich, dass das 

 Rad T, das sich im Sinne des Uhrzeigers drehen möge, 

 durch sein Eingreifen in die Schraube S, die man als 

 Getriebestange denken kann, letztere nach rechts schiebt. 

 Dieselbe Sehraube N aber erhält durch das Rädchen Q, 

 das an der Drehung der Scheibe P — genauer gesagt 

 der beiden Scheiben /' und R — theilnimmt, eine drehende 

 Bewegung:*) diese drehende Bewegung kann man in be- 

 liebiger Richtung ei'folgen lassen, je nachdem man die 

 Scheibe J' eine Drehung im Sinne des Uhrzeigers oder 

 im entgegengesetzten Sinne machen lässt; es ist jedoch 

 so eingerichtet, dass durch die Drehung der Stab .S sich 

 nach links verschiebt, und zwar wird diese Verschiebung 

 bewirkt durch das Hingleiten der Schraube <S' an einen 

 Zahn des Rades T, das man zum bessern Verständnis« 

 als stillstehend betrachten möge. Sind aber sowohl Rad 

 T als Scheibe P in Rotation, so giebt es für beide ein 

 Geschwindigkeitsverhältniss, bei welchem die Ver- 

 schiebungen nach rechts und links sich aufheben, der 

 Stab S also still steht. 



Was geschieht, wenn sich T schneller dreht oder, 

 was dasselbe ist, wenn die Lokomotive schneller fährt? 

 Auf den ersten Blick möchte man glauben, in diesem 

 Falle müsste die Verschiebung nach rechts so lange sich 

 fortsetzen, bis die Schraube .S über 7' hinausgeglitten 

 wäre und damit die Einwirkung von T aufhörte. Das 

 ist aber nicht der Fall; bei der geringsten Verschiebung 



*) Das Verhalten eines Rädchens, das senkrecht zwischen 

 zwei parallele, einander entgegen sich drehende Sch«iben gestellt 

 ist, zeigt folgender Versuch. Mau lege ein Fünfmarkstiick auf 

 einen glatten Tisch und bewege ebenfalls über den Tiscli hin 

 zwei an den Rand des Geldstückes gedrückte parallel gehaltene 

 Lineale einander entgegen, dann wird das Geldstück zwar an 

 seiner .Stelle bleiben, aber zwischen den Linealen mit der diesen 

 ertheilten Gescliwindigkeit sich drehen. 



nach rechts rückt auch das Rädchen (^ weiter vom 

 Zentrum der Scheibe /' fort und beginnt, da sich mit dem 

 Fortschreiten von der Mitte gegen den Rand der Scheibe 

 hin letztere schneller unter ihm fortbewegt, entsprechend 

 schneller sich zu drehen, bis von Neuem zwischen den 

 beiden einander entgegengesetzten Bewegungen (Ueich- 

 gewieht eintritt. 



Wie schon zu Eingang angedeutet wurde, soll hier 

 nicht der Mechanismus des ausserordentlich sinnreichen 

 Apparates in seinen Einzelheiten beschrieben, noch weniger 

 sollen die mannigfachen Anwendungen desselben alle ge- 

 nannt werden. Wir möchten nur noch die Wirkungs- 

 weise an einem Zahlenbeispiel erläutern. Das Rad einer 

 Lokomotive habe .") m Umfang, einer Umdrehung des- 

 selben entspreche auch eine Umdrehung des mit der 

 Radachse verbundenen Rades 7', ein Uhrwerk bewirke 

 als unveränderliche Geschwindigkeit der Scheibe /^ (und 

 der nicht gezeichneten Rj eine Umdrehung derselben in 

 einer Sekunde. Die Lokomotive mache zwei Radum- 

 drehungen in der Sekunde, d. i. sie habe eine Geschwindig- 

 keit von 10 m. Es möge dann das Rädchen (^ von der 

 Mitte der Scheibe I' den Abstand haben, den Figur 2 

 angiebt, und der Zeiger, dessen Zusammenhang mit der 

 Stange S die schematisehe Skizze leicht erkennen lässt, 

 zeige auf 10 m. Die Fahrgeschwindigkeit vermehre .sich 

 um 5 m, das Rädchen T wird dann 3 statt vorher 2 Um- 

 drehungen in der Sekunde machen, S sich entsprechend 

 nach rechts verschieben; ist die Verschiebung so weit 

 geschehen, dass das Rädchen (,^ das 1^2 fache des frühern 

 Abstandes von der Mitte der Scheibe P und damit auch 

 die 1' of^tdie der frühern Geschwindigkeit hat, so gleichen 

 sich von Neuem die beiden einander entgegengesetzten 

 Bewegungen aus, der Stab S steht in der erreichten 

 Stellung und mit ihm der Zeiger auf 15 m still. Handelt 

 es sieh aber darum, für eine längere Fahrt die inne- 

 gehaltene, keineswegs immer gleichförmige Geschwindigkeit 

 selbstthätig aufzeiclinen zu lassen, so braucht zu dem 

 Zwecke nur die ein wenig umgebogene Spitze des Stabes 

 S auf einem gleichförmig rotirenden Zylinder aufzuruhen, 

 um daselbst die hin- und hergehende Bewegung des 

 Stabes als Kurve wiederzugeben. 



L i 1 1 e r a t u r. 



Dr. Ferdinand Hoflfmann, Der Sinn für Naturschönheiten in 

 alter und neuer Zeit, \eriagsanstalt und Uruckcrei A. ■ G. 

 (vorm. J. F. Richter). Hamburg 1889. 



Der recht angenehm sich lesende Vortrag beschäftigt sich 

 seiner grössern Hälfte nach mit Widerlegung der angeblich noch 

 heute weit verbreiteten Ansicht, dass Griechen wie Römern der 

 eigentliche Natursinn gefehlt habe — und im Allgemeinen wird 

 man den Ausführungen des Herrn Verf. gern beistimmen, dass 

 dieser Vorwurf ein ungerechter ist, wenngleich der Beweis in 

 Bezug auf das Römerthum Ref. weniger gelungen vorkommt, 

 als in Hinsicht der Hellenen. Warum aber erscheint nicht Alt- 

 Indien in den Kreis der Betrachtung gezogen, dessen mehr 

 romantisch -schwärmerische Verehrung des Naturschönen der 

 unsern weit näher steht als die antike? Namentlich Kalidasa 

 hätte wohl Erwähnung verdient. 



Der vom Verf. besprochenen Unempfindlichkeit für die er- 

 haben-schreckhaften Scenerieen der Alpen, wie für die ruhig 

 heiteren des Rheirithales im römischen Alterthum, wie im deut- 

 schen Mittelalter, Hesse sich zwangslos als Pendant aus dem 

 Beginne der Neuzeit, auch die Verständnisslosigkeit einer sonst 

 unzweifelhaft hochbegabten Künstlernatur für Landschaften dieser 

 Art, Albrecht Dürer's, anreihen. Auch er gedenkt fast ausschliess- 

 lich der ausgestandenen Reisebeschwerden, nicht der landschaft- 

 lichen Schönheiten. 



Anmuthend berührt das Citat aus den Tagebüchern des Co- 

 lumbus in Bezug auf die Schönheit der neu entdeckten Küste. 

 Wieviel auf die Gewöhnung des Auges beim Unheil schön oder 

 unschön ankommt, ganz abgesehen von den in einem Zeitraum 

 von mehreren Jahren mit uns selbst vorgegangenen Abänderungen 

 der Empfindungsfähigkeit, zeigt Winkelmanns Beispiel: Die 



