Verlag: Ferd. Dümmlers Verlagsbuchhandlung, Berlin SW. 12, Zimmerstr. 94. 



Y. Band. 



Sonntag, den 28. 



Dezember 1890. 



Nr. 52. 



Abonnement: Man abonnirt bei allen Buchhandlungen und Post- 

 anstalten, wie bei der Expedition. Der Vierteljahrspreis ist JC 3.— 

 Bringegeld bei der Post 15 „S. extra. 



l 



JL 



Inserate: Die viergespaltene Petitzeile 40^. Grössere Aufträge ent- 

 sprechenden Rabatt. Beilagen nach Uebereinkunft. InseratenannahiH* 



bei allen Annoncenbureaux, wie bei der Expedition. .. -^ - ^ 



]!i'Tx 



Ahdrnck ist nnr mit vollständiger <^aellenaiis;abe gestattet. 



Mlttheilungen vom Nord-Ostsee-Kanal. 



Von Prof. E. Geinitz in Rostock. 



Die bedeutenden Erdarbeiten, die zu dem Bau de.s 

 Xord-Ostsee-Kanales nothwendig sind, verspreciien einen 

 guten Einblick in den geologischen Hau der durch- 

 schnittenen Gegend. Zu einem Vergleich mit dem Bau 

 des mecklenburgischen Bodens besuchte ich im Herbst 

 dieses Jahres die Strecke und gebe hier einen kurzen 

 Bericht über die wichtigsten dabei geraachten Beobach- 

 tungen, ohne damit einer ausführlicheren Darstellung vor- 

 greifen zu wollen, die von den näher anwohnenden 

 Fachgenossen hoffentlich erfolgen wird. Die Liingen- 

 protile der Strecke werden für eine detailirte Untersuchung, 

 für die Fixirung der verschiedenen Höhen, in denen 

 die Schichten auftreten, von grossem Werthe sein. 



Aelteres Gebirge als das Diluvium ist bisher nirgends 

 auf der Strecke angeschnitten worden. Doch möchte 

 ich einen Befund aus der unmittelbaren Nachbarschaft 

 erwähnen, der von hohem Interesse ist. Bei Kuden, 

 Dithmarschen, zwischen Eisenbahnstation Eddelack und 

 Burg, ist am Rande der Geest und der Marsch in der 

 Chaussee im Niveau von ca. + 1,0 m N. N. ein bitumi- 

 nöses Gestein angetroffen, dessen Vorkommniss zu den 

 Vorarbeiten für einen bergmännischen Betrieb auf Braun- 

 kohlen veranlasst hat. Das hier auftretende Gestein 

 ist ein dunkelbrauner, stark bituminöser, sandiger Schiefer, 

 der allerdings Aehnlichkeit hat mit einigen Miocän- 

 schiefern des unteren Elbthales, aber noch mehr so 

 lebhaft an den liassischen Posidonienschiefer von 

 Dobbertin i. Meckl. erinnert, dass ich ihn lieber diesem 

 gleichstellen möchte; es wäre dann der zweite Fund 

 von Posidonienschiefer im norddeutschen Flachland*); 

 wie dieser entwickelt er bei trockener Destillation ziem- 

 lich reichlich ein mit leuchtender Flamme brennbares 

 Gas und brennt an der Flamme mit starkem Geruch. 



*) Audi mit dem „Tük" von HcljrolanJ hat ilas Gestein 

 Auhniiclikeit. 



ich 



nur undeutliche Pflanzenstengel 

 muss also den späteren Auf- 



Von Fossilien konnte 

 nocii auffinden und es 

 Schlüssen vorbehalten Ideiben, 

 rung definitiv zu bestimmen. 



Die Kanallinic hat die Gesamnitlänge 



das Alter dieser Ablage- 



Kilometer, sie 



folgt 



von der Mündunj 



von 98,65 



bis 



Rendsburg 



in die Kieler 



im Allgemeinen 



Windungen 



Föhrde bei Holt enau 



dem alten Eiderkanal, nur mehrfach dessen 

 abschneidend, von Rendsburg läuft sie nahe demselben 

 südlich nebenher und verlässt bei dem nördlichen Knie 

 der Eider bei Hahnerau deren Nähe, um sich in süd- 

 westlicher Richtung durch die sich hier anschliessenden 

 Alluvialniederungen nach Brunsbüttel zur Mündung in 

 die Elbe zu wenden. Ausser Anschlussschleusen bei 

 Rendsburg und Burg erhält der Kanal nur an seinen 

 Enden Schleusen, l)ei Holtenau zum Abschluss von Hoch- 

 wasser durch Sturmfluthen, bei Brunsbüttel zur Regu- 

 lirung der Gezeitenditt'erenzen. Das Mittelwasser des 

 Kanals soll auf 9 m gehalten werden, die Kanalsohle 

 ist 22 m breit, die Spiegelbreite beträgt 60 — 80 m; in 

 mittleren Entfernungen von 12 km sind Ausweiche- 

 stellen angenommen. Der den Kanal kreuzende Land- 

 verkehr wird durch eine feste Eisenbahn- und Chaussee- 

 brücke (bei Grünthal), fünf Drehbrücken und verschiedene 

 Fähren vermittelt. 



Einige Bemerkungen über den interessanten tech- 

 nischen Betrieb dieses grössten europäischen Kanalbaues 

 mögen hier zuvor noch mitgethcilt sein. Der Betrieb ist 

 auf 4 Bauämter vertheilt, bei denen aus allen deutschen 

 Bundesstaaten entsendete Ingenieure beschäftigt sind; 



der Sitz der Verwaltung ist bei der „Kaiserlichen Kanal- 

 Kommission" in Kiel. Sechs grosse Bauunternehmer be- 

 schäftigten zur Zeit ca. 30 Trockenbagger, 26 Schwimm- 

 bagger und 9 Elevatoren und unterhalten zwei komplete 

 Reparaturwerkstätten. Zwei grosse Ziegeleien, von denen 

 die in Rosenkranz, mit allen neuesten Einrichtungen vcr- 



