650 Centralblatt für Physiologie. Nr. 20. 
Sie bestehen aus einer centralen Zeile, die farblose, mit Methylenblau 
jedoch leicht färbbare Körner enthält und einem Zellenkranze, aus 
welchem entweder die Radiärfasern oder die Zellenkapsel hervorgehen. 
H. Rabl (Wien). 
Allgemeime Nerven- und Muskelphysiologie. 
A. Ruffini. On the minute anatomy of the neuro-muscular spindles 
of the cat, and on their physiological significance (Journ. of Physiol. 
XXIII, 3,/P.'190). 
Nach einer eingehenden Schilderung der Form, der Topographie 
und der Zahl der neuromuskulären Spindeln, sowie ihrer Kapsel, Ge- 
fässe, Lymphräume und Muskelfasern (Weissmann’sches Bündel) 
werden die Nervenfasern und deren Endigungsarten genau beschrie- 
ben. Es gibt drei Arten, die primären und die secundären Endorgane 
und die Plattenendigungen. Die primären Endorgane bestehen in einer 
ring- und spiralförmigen Umwindung des Weissmann’schen Bündels 
durch marklose, bandförmige Nervenfasern. Von diesem Typus gibt 
es viele Abarten. Die benachbarten secundären Endigungsarten werden 
durch den Namen „flower-spray ending’” im allgemeinen charakterisirt. 
Die Platten schliesslich sind den viel kleineren, motorischen End- 
platten in vielen Beziehungen unähnlich; sie besitzen keine granulirte 
Sohle und keinen Doyere’schen Hügel. Die Nervenendausbreitung 
besteht aus kürzeren und dickeren, stellenweise variecösen Fasern. 
Es sind drei Arten von neuromuskulären Spindeln zu unter- 
scheiden: 
1. Solche mit complexen Nervenendigungen, d. h. alle drei Arten; 
2. solehe mit spärlichen Nervenendigungen von jedem Typus; 
3. solche, wo nur die primären Endigungen und die Platten 
vorkommen. Den Plattenendorganen wird eine motorische Function 
abgesprochen. L. Asher (Bern). 
Sehrwald. Der Kraftverbrauch beim Radfahren (Arch. f. Hyg. XXXL, 
4, 8... 353). 
Trotz des grossen, auf diese Arbeit verwendeten Fleisses dürfte 
jeder aufmerksame Leser alsbald ihre Werthlosigkeit erkennen. 
Verf. hat zunächst den Arbeitsverlust durch Reibung experimentell 
zu ermitteln versucht und u. a. für das belastete Rad auf glattester 
Bahn 0:89 Meterkilogramm für den Meter Weges gefunden, während 
Marey die Gesammtarbeit bei 17 Kilometer in der Stunde zu 
nur 1°03 Meterkilogramm für den Meter Weges bestimmt hat. Trotzdem 
nimmt Verf. willkürlich einen noch höheren Werth zur Grundlage 
seiner weiteren Angaben. Bei Berechnung des Luftwiderstandes wird 
einfach der für ebene Flächen geltende Werth genommen und die 
Oberfläche des Fahrers zu 0'5 Quadratmeter, bei Rennhaltung „etwa 
um die Hälfte geringer geschätzt. Die so willkürlich angesetzten 
Zahlen werden bei Betrachtung längerer Fahrten unbedenklich mit 
Tausendern multiplieirt. Schliesslich stellt sich auch die Maximal- 
